Když LE začínal, tak několik vedoucích pracovníků RJ(bývalých zaměstnanců ČD) změnilo pracoviště na LE. Kdoví, kde jsou teď.... Jména lze dohledat...Jen jeden se vrátil zpět,když předtím chtěl podnikat v autobusové dopravě na trati Ostrava - Krakow. Nevyšlo mu to.

Takováto četnost vlaků za týden je až příliš nápadná některým zemím na jihovýchodě Evropy. Konkrétně Makedonie, kde do Kičeva a Koševa jede jeden vlak za 24 hodiny - sice denně. Podobně v Bulharsku, tam na jedné trati jedou dva páry vlaků středa, sobota, neděle ... či Srbsko s podobno četností vlaků, např. Subotica - Kikinda jeden pár vlaků za den ...

Pokud si někdo myslí, že s jedním párem vlaků bude konkurovat devíti párům dopravce DB, tak je poněkud naivní ...

Locomore by v českých podmínkách byla zřejmě orientována na specifickou klientelu. Tipoval bych trasy Ostrava-Most a Ostrava-Spišská Nová Ves. :-)

Ztrátová společnost koupila jiná ztrátová společnost. To by mě zajímala strategie jak je přehoupnout do zisku, nebo jestli je koupili kvůli vozidlům. LE dodnes ani nevydělá na leasing vlaků. A to jezdí téměř plně vytížený

Myslím že ani ne kvůli vozidlům, ale kvuli licenci k provozu na síti DB.

Nic překvapivého. Byznys Leo Expressu je finanční. Umí sehnat investory a těm musí nabídnout stálý (objemový) růst. Až to jednou nepůjde, vše se zhroutí a zakladatelé zmizí někam do exotického zahraničí.

Nic překvapivého. Byznys Leo Expressu je finanční. Umí sehnat investory a těm musí nabídnout stálý (objemový) růst.

----

Přesně takto železnice v českých zemích vznikala za dob C.K. monarchie.

Ještě, že jsem nikdy nezačal podnikat. Mně totiž hlava nebere, jak někdo, kdo je od začátku prodělečný a neustále v mínusu, může koupit ještě další prodělečnou společnost. Trochu mi to připomíná slavné lowcost SkyEurope (2001-2009), ta taky stále expandovala na nové trhy....

To je pouze otázka víry investorů. Když tomu věří a sypou peníze, tak to funguje.