Stížnostem říká podněty, každý den mu jich chodí kolem deseti. Necelé dva měsíce po svém nástupu na České dráhy má už ombudsman Petr Fejk jasnější představu, co by chtěl změnit. Musí ale přesvědčit představenstvo státního dopravce.
Fejk první týdny projížděl republiku vlakem křížem krážem a zjišťoval, co se dá zlepšit.
Nádraží považuje celkově za jeden z největších problémů na dráze. "Jsou ve velmi rozdílném stavu, je na nich často poznat, že už neexistuje funkce přednosty stanice," dodal Fejk, který na dráhy přišel po svém předčasném a dobrovolném odchodu z postu šéfa Českého centra v New Yorku.
Chce proto zřídit post nádražních supervizorů, kteří by měli pořádek na nádražích na starosti. Kromě pořádku a čistých záchodů by měl řešit například úroveň prodejců a také reklamy na nádražích. Jako příklad uvádí pražské smíchovské nádraží, kde je hned vedle pokladen obří cedule na prodej kuřecího masa.
"Nemyslím, že by na našich nádražích měly zájmy prodejců převážit nad zájmy cestujících," dodal Fejk. Změnit chce i chování staničního personálu.
Přednosta pomůže babičkám s kufrem
"Když tam ti lidé jsou, měli by být schopni cestujícím i pomoci, například staré paní s kufrem. Jsou to takové detaily, ale cestující potěší," plánuje Fejk, který byl podle svých slov při inspekčních cestách příjemně překvapen přístupem průvodčích. Tedy jak už sám říká podle správného drážního výrazu, vlakového doprovodu.
Pod Fejkem pracují tři další zaměstnanci, většinou dlouholetí supervizoři vlakových posádek, které mají dlouholeté zkušenosti s dráhami. "Na odpovědi na stížnosti nemáme žádný vzor, každou řešíme individuálně," odmítá Fejk, že by vzhledem k opakujícím se tématům nářků cestujících psali lidem univerzální nic neříkající odpovědi.
Fejk bude představenstvu navrhovat i změny v cenících a především v nabídce slev. Podle něj není možné, aby například za stejnou cenu jezdili lidé mezi Prahou a Ostravou tak rozdílnými vlaky. Jednou pohodlnými novými vagony, jednou přes třicet let starými vozy.
"Přichází nové vozy a s nimi by měly přijít i nové standardy a ceny," plánuje Fejk. Podle něj není potřeba měnit tarif, ale například vlaky EC/IC zdražit povinnou místenkou. Už dříve byly vlaky této kategorie dražší, ale když je začal stát dotovat, příplatek zmizel.
Ve starších vagonech by chtěl vylepšit servis tak, aby alespoň v rychlících byl v každém vlaku k dispozici vozík s občerstvením. V letitých vozech podle něj nemá ani smysl rozlišovat mezi první a druhou třídou, a proto by první zrušil, v nových by naopak rozdíl v servisu ještě zvýšil.
Zmizí dlouhodobá rovnice nádražka = zakouřeno
Dráhy se sice dlouho snaží zpřehlednit svoji nabídku různých produktů, ale zatím se jim to příliš nedaří. I Fejk tvrdí, že by nabídku slev rád zjednodušil a současně i zlevnil.
"Prodej jízdenek přes internet by měl být mnohem flexibilnější, tak aby šlo například výhodné jízdenky kupovat i v den odjezdu nebo je využít nikoli jen na konkrétní spoj, ale kdykoli během dne," dodal.
Podle něj jde zatím přes internet z celkových prodejů příliš nízké procento. "Cestující tak přicházejí o výhody internetového prodeje a České dráhy o tržby."
Jeden z prvních kroků, které má Fejk v plánu, nemusí firmu stát prakticky nic, ale zcela rozproudí obsáhlé diskuse. Nelíbí se mu totiž, že se v nádražních restauracích smí kouřit, a rád by dosáhl plošného zákazu. Padla by tak dlouhodobá rovnice platící na většině nádraží: nádražka = zakouřeno. Zmizet mají i hrací automaty.
"Myslím, že spoustu cestujících návštěva takového zařízení spolehlivě odradí, když se musí prodírat cigaretovým dýmem," tvrdí Fejk. Už v minulosti dráhy plánovaly proměnu nádražních restaurací, chtěly například rozjet řetězec restaurací La Rocket. Ale nakonec zůstalo u jediných dvou, v Pardubicích a Praze-Libni. Na ostatních nádražích je kvalita restaurací značně kolísavá.
