Nové logo, o kterém se stále diskutuje, je jen jednou z chystaných změn. Společnost dále chystá rozsáhlá školení personálu, veselejší uniformy a příjemnější interiéry letounů.
To vše má Aeroflotu pomoci k modernizaci a prosperitě. A to i přes to, že finanční výkazy vypadají velmi optimisticky. Podle předběžných odhadů Aeroflot loni zčtyřnásobil čistý zisk na 74,2 milionu dolarů. Letos by si pak měl polepšit o třetinu až na 100 milionů.
"Sedmdesát let byl Aeroflot státní byrokratickou strukturou, která jen vykonávala nařízení vlády. Dnes se řídí moderními ekonomickými metodami na základě naší reálné tržní pozice," říká náměstek generálního ředitele Lev Košljakov.
Aeroflot se s krizí letecké dopravy po 11. září 2001 dokázal vyrovnat lépe než jeho západní konkurenti. Je totiž méně závislý na zaoceánských trasách a navíc dokázal získat větší podíl na trhu poté, co mnozí konkurenti omezili své lety do Ruska.
Naplnění ekonomických cílů má podle Košljakova napomoci restrukturalizace leteckého parku a snížení nákladů.
V současnosti disponuje Aeroflot 27 Boeingy a Airbusy spolu s více než stovkou ruských letadel, z nichž některé jsou ovšem kvůli značnému stáří trvale mimo provoz.
Do roku 2005 chce mít 18 Airbusů a devět Boeingů, ale jen zhruba padesátku ruských strojů.
Postupně si na novou tvář Aeroflotu zvykají i pasažéři. "Myslím, že si svou špatnou pověst už nezaslouží. Do Londýna létám z Moskvy raději s Aeroflotem než s British Airways," říká jeden z moskevských obchodníků. I když dodává, že obsluha má ještě co dohánět.
Pracnou přeměnu v přístupu personálu a předsudcích pasažérů připouští i Košljakov. "Musíte pochopit, že v sovětské literatuře a sovětské společnosti se nepočítalo s tím, že by někdo někomu sloužil. Proto se v minulé době nejvíc pohrdalo právě odvětvím služeb," vysvětluje.
