Celá dálnice z Prahy přes České Budějovice na rakouské hranice má měřit 171 kilometrů a podle slibů politiků už měla dávno stát. Nyní je ale ve výstavbě jen 25 kilometrů mezi Táborem a Veselím nad Lužnicí, auta by po nich mohla jezdit napřesrok.
Dálnice se tak stala populárním předvolebním tématem všech adeptů zákonodárných komor ze všech politických stran. Na jihu Čech už jim nikdo nevěří.
"Při dosavadním tempu výstavby necelé dva kilometry ročně bychom se celé stavby dočkali za 95 let od jejího zahájení," spočítal dosavadní šnečí postup důležité spojnice jihočeský hejtman Jiří Zimola.
Kolem výstavby D3 je stále mnoho nevyřešených problémů, a to především vedení trasy ve Středočeském kraji a nedostatek peněz ve státní kase.
"Dnes jsme na tom určitě líp než Středočeši. Máme platná územní rozhodnutí na dálnici až do Budějovic. Kousek okolo krajského města se ještě chystá, ale za Budějovicemi už máme zase všechno připravené. U nás není problém s trasováním, dálnice má pevně danou stopu až k hranici do Dolního Dvořiště. Nicméně na stavbu nejsou peníze," objasnil senátor Pavel Eybert, který je předsedou Sdružení pro výstavbu D3 a R4.
Podle ekologických aktivistů je dálnice D3 zbytečná
Českobudějovický primátor Juraj Thoma uvedl, že územní povolení na obchvat Budějovic zatím není pravomocné. "Už ani nechci tipovat, kdy se projedeme po dálnici. Každý ministr totálně předělá plány svého předchůdce a 'úmrtnost' ministrů dopravy je velmi vysoká," řekl.
Podle Pavla Eyberta už byla v úseku D3 mezi Táborem a Veselím prostavěna třetina z desetimiliardového rozpočtu. Stavbaři pracují i o víkendech a svátcích.
"Rozhodujícími jsou stavby velkých mostů přes rybník Koberný, Černovický potok a společný most přes železnici, silnici E55 a Lužnici. Jsou to kolosální díla od délky půl kilometru až přes jeden kilometr," vysvětlil Eybert.
Do dvou let mají tedy Jihočeši naději, že z celkové délky 171 kilometrů dálnice bude dokončeno 40 kilometrů.
Zatímco politici, podnikatelé a motoristé považují odkládanou D3 za brzdu, ekologičtí aktivisté od začátku tvrdí, že je zbytečná. "Kdyby se začalo stavbou obchvatů velkých sídel a rozšířením současné silnice, už jsme mohli mít postaveno až k rakouské hranici," řekl Edvard Sequens ze Sdružení Calla.
