V

České Třebové hnije tolik nepotřebných lokomotiv, a oni potřebují další nové, proč se trochu neopraví ty staré, vždyť pro ČD a její kolejový svršek by to  stačilo nejmíň na sto let dopředu

Re: V

No kdyby se takhle uvažovalo, tak dodnes jezdí parní lokomotivy... Nemluvte prosím o věcech, kterým nerozumíte!!

ŠKODA že to nemá design

Je opravdu škoda, tvarové řešení je tak diletanské.Většina našich lokomotiv z šedesátých let by s novým lakem vypadala líp. Co byste, ale chtěli když si škodovka obědná design od firmy která navrhuje propisky!:-)

Re: ŠKODA že to nemá design

Nevim odkud berete info, ale budiz. Nejsem zadnej cestinar, kazdej obcas udela nejakou gramatickou chybu, ale napsat obednat je celkem ostuda, kolik Vam je?

200 kilometrů v hodině?

200 kilometrů v hodině - tzn. ze ze tech 200 km ujede klidne za 30 min.

200 kilometrů za hodinu - tzn. ze tech 200 km ujede presne za 1 hod.

Nejsem puntik, ale tohle mi pije krev.

Re: 200 kilometrů v hodině?

potrebujes klystyr ;~)

Dost draha sranda a nebo pekny tunel

at mi nikdo nevyklada, ze levneji nemohli nekde koupit lokomotivu stejnych spise i lepsich parametru. Zasrany statni CD. je na case je zprivatizovat aby prestali vyhazovat

Re: Dost draha sranda a nebo pekny tunel

Budeš se divit, ale nemohli. 109 E je první plně třísystémová lokomotiva určená k provozu s napájením 3 kVss, 25 kV/50 Hz a 15 kV/16,7 Hz, ale hlavně na rozdíl např. ode zde zmiňovaného Taurusu bude mít na každé této soustavě stejný výkon, tj. 4.600 kW. To byl myslím také jeden z důvodů, proč Taurus neprošel výběrovým řízením. Kromě toho konstrukce lokomotivy (chráněná několika patenty) splňuje nové bezpečnostní normy EU (Taurus jako starší konstrukce ne) a stojí podstatně méně peněz - jedna lokomotiva přijde na 100-150 mil. Kč.

Držím palce Škodovce!

Není to tak dlouho, co sem četl rozhovor s tamním generálním ředitelem a fakt mě to nadchnulo, konečně nějakej manager co mu není ukradený jestli vyrábí špendlíky nebo lokomotivy, někdo, kdo rozumí oboru a chce, aby za ním něco zůstalo a ne jen přelévat peníze. Lidi, co tu urážejí naše výrobky, netuší co mluví. ČSSR měla za komunismu jedno z nejlepších vývojových oddělení na světě, jasně, nebyly valuty a plno věcí se muselo dělat na koleně, ale pokud šlo o spolehlivost, výdrž a jednoduchost obsluhy a údržby, tak se Siemens i Alshtom mohli jít zahrabat. Je skvělý, že se na tu tradici někdo snaží navázat.

Re: Držím palce Škodovce!

ČSSR měla za komunismu jedno z nejlepších vývojových oddělení na světě

Drž ,

starej Škoda se v hrobě obrací

Hliníkové kotouče brzd

"Brzdy jsou vybaveny hliníkovými kotouči, tak jako u současných špičkových soutěžních vozů."

Pokud si dobře pamatuju ze základky, tak je bod tání Al cca 637° C. Takže: jsou ty brzdové kotouče doopravdy hliníkové?

Re: Hliníkové kotouče brzd

chtěli napsat "hliněné" kotouče brzd  :D . Ale typuju že budou keramické...

Uvidíme, jestli dá Taurusu na prdel

Bude mít o cca 400 kW (trvalý výkon 4600 kW na všech třech systémech) vyšší výkon a nižší hmotnost.  Jsem zvědav, jak si povede na zkušebním okruhu a jak nás konstruktéři překvapí.

Pěkné

Podle některých zde je úplně zbytečné u nás cokoliv vyrábět, protože to můžeme dovést ze zahraničí. Škoda není žádný nováček, ale firma s dlouholetou tradicí ve výrobě elektrických lokomotiv. Držím palce.

Re: Pěkné

No jo, jenže ČD chtěly ty loko mít už před dvěma rokama. A musely čekat, až se to vyvine, místo toho, aby koupily hotové od Siemensu.

Držíme diskusní linii

Vidím pár závažných vad: 1) nemá to křídlo, 2) není to na hlínách, 3) není to f dechtu a plný palbě, 4) má to malej kufr

A teď vážně ... Skvělá práce, pánové, držím palce aby se dobře prodávala i za hranice. Třeba prodej do Ruska a Číny by byl terno.

To je krásné....

Já bych si ale spíš přál, aby vlaky ČD jezdily alespoň těch průměrných 60km/hod