no konecne to nekdo pochopil

vsechny ty chytraky prosazujici rozsirovani horske drahy D1 bych zabetonoval do tech nedokoncenych mostu na Zelivce.

.

vzdyt tady se postavenim nejakych 100km silnice kapacita spojeni strednich Cech s Moravou zdvojnasobi a navic se napoji rada mest podel R35, kdezto rozsireni horske drahy nakonec prinese jen trochu vic prostoru pro "skolitele"...

Materiály ŘSD tvrdí něco jiného

Před pár měsíci byla absolutní prioritou ministra Bárty D3, nyní R35, radostné to není, ale potřebnost R35 jde těžko zpochybnit.

Jen k "neúnosné situaci na I/35" bych řekl, že v knize ŘSD - Páteřní síť českých dálnic a rychlostních silnic se uvádí, že nejzatíženější dvoupruhovou komunikací u nás je I/3. I když podle intenzit dopravy se zdá, že I/35 moc nezaostává.

No vida. Že by se ledy hnuly i v zaprděném Česku?

Už 10 let se to ví, místo toho se jen flikovalo tu i támhle, zcela bezkoncepčně. Je nutno smeknout - Opět bravo, Bárta.

2 opravy

35ka nevede přes Svitavy

a situace ve VM či Litom nezačíná být neúnosná, to už a nejen tam, po celé trase

Re: 2 opravy

Lačnov je take město Svitavy a R35 tam prochazí

kéž

by to s tou chrudimi a slatinanama byla pravda ....

mýto

Celé je to o tom, že tato silnice slouží k objíždějí mýta na D1  pro dopravce ze severu moravy, olomoucka a částečně východních čech ve směru na Prahu. Řidiči dostanou příkaz mimo mýto a pro to je jen jedna alternativa a tou je právě "35". Takže ať stavba proběhne z jakých peněz chce tak  se opět bude rýžovat- s kým to bude- to se musíme nechat překvapit.No a za pár let po zrušení dálničních známek se prohnou i řidiči osobáků

Re: mýto

Zrušte Vysoké Mýto.

Je ovšem logické, že cesta z Prahy do Ostravy přes HK a OL mnohem kratší než přes D1. U náklaďáků jedoucích všude 80km/h není ani o tolik pomalejší.

dvoupruh je neekonomický

Stavět jen polovinu je pro tento případ krajně neekonomické. Sice to tak vypadá, ale ušetří se jen max. třetina nákladů. Nakonec však bude dokončení druhé poloviny ještě o dvě třetiny dražší, než kdyby se to stavělo rovnou vcelku. Poloviční profily se totiž nestaví kvůli financím (to platí leda tak u tunelů), ale kvůli plánované vytíženosti komunikace. Tedy v případě, že hustota dopravy ještě není tak silná, aby musel být už hotov plný profil, který se musí zbytečně udržovat. Když postavíte dálnici jen poloviční, ušetříte v tu chvíli leda za vozovku, svodidla a mosty. Vše ostatní se však musí zaplatit a postavit jako by byla celá, tedy nadjezdy, projekt, výkup pozemků, kanalizace. Když se potom bude dokončovat druhá polovina, většinou se musí projekt zase upravit, zase vyhlásit výběrové řízení, zase tam poslat stroje, omezit dopravu ve stávajícím profilu. A během té doby, kdy bude hustá doprava vedena polovičním profilem se tam stanou stovky tragických nehod.