Tak to abych si vzal fotak

a sel si nafotit starou trat do Chrastu.

Mimochodem, jeji uplne ruseni je podle me hloupst. Zrusit jednu kolej, ano. Ale jedna by porad mela dost vyuziti. At uz pro nakladni vlaky, nebo pro lokalku zrovna do Chrastu.. nebo treba pro obcasne jizdy historickych vlaku.

Dost pochybuji, ze se bude chtit nekomu poustet do takoveho tunelu parni lokomotivu.

Jenom mag....

může zahájit další stavby aniž by doděl to co má rozdělané.....D8-  zahájení:  1970- dokončení ještě se uvidí....

Re: Jenom mag....

D8 vázne na legislativní nepřipravenosti (začali to stavět salámovoiu metodou, aniž by byla schválena cela trasa).

Z pragmatického hlediska mají železniční stavby mají velkou výhodu - jakožto ekologičtější a efektivnější mají totiž více peněz od EU, někdy až 70% ceny.

nákladní auta?

Proč tu vyteženou zeminu neodvezou vlakem? To zase oddělají místní silnice náklaďákama?

Maximální rychlost 160 km/h na dnešní dobu je už směšná.

Touhle rychlosti se dnes běžně jezdi i v Litvě, a světe div se, s příměstskými soupravami Škoda  City Elefant

Re: Maximální rychlost 160 km/h na dnešní dobu je už směšná.

160 km/h je v dnešní době běžná konstrukční rychlost pro elektrický(!) regionální vlak.

Co všechno se změní do roku 2015?

6. Termín dokončení tunelu na r. 2025.

7. Cena tunelu na 30 miliard.

To mně tedy řekněte milí diskutující

co Vás vede u článku o stavbě tunelu na železnici k sáhodlouhé diskuzi na téma rychlosti na Německých dálnicích? Mně spíš překvapuje, že se vystaví tunel za 7,5 miliardy kvůli ušetřeným 8 minutám času v rychlíku z Plzně do Prahy. Podle mně jsou to vyhozené peníze. Kdyby se cesta z Prahy do Plzně vlakem zkrátila na hodinu, pak by to mělo smysl, ale takhle?

Re: To mně tedy řekněte milí diskutující

Porstě s tím někdo začal a pak se to rozpatlalo, prože si každý myslí, že to mu rozímí. Jako vždy.

Máte pravdu, že na hodinu JEN tímto tunelem cestu nezkrátíte. Tento je jen narovnání kousku trati.

Ale pokud chcete Praha-Plzeň hodinu, je třeba rekonstruovat celou trať, tj. včetně stavby tohoto tunelu. Už je to jasnější?

to zas bude tunel

Koukam, ze jste se tu chytli ohledne meho prispevku

o rychlosti na nemeckych dalnicich. Do Nemecka jezdim vcelku casto (jednou tydne), takze mohu kvalifikovane komentovat. S Norimberkem jsme spojeni dalnici A6, ktera je v zasade az do Norimberka velmi volna a muze se tam jet az na dve vyjimky (tesne za hranicemi a na krizeni s tahem na Mnichov a Berlin) neomezene. Ten provoz je relativne minimalni, limituji vas v podstate moznosti vaseho auta, ne provoz. Je pravda, ze tento usek je relativne tocity, takze se musi pribrzdit, ale 180km/h v prumeru neni pro lepsi auto problem. A6 pokracuje na zapad smer Heilbronn, tam je pravda, ze v tripruhovych usecich rychlost omezena na 120km/h. Naopak dalnice A3, ktera navazuje u Norimberka, ma rychlost neomezenou, hodne useku (misty jsou tam ctyri pruhy) se da dat v pohode neomezene. Ted je tam par useku, na kterych se stavi a je tam jenom 80km/h, ale pokud jede clovek k veceru, zadny problem. Nemecko projedu v prumeru pres 150 km/h.

Re: Koukam, ze jste se tu chytli ohledne meho prispevku

Záleží na tom, v kolik hodin jedete. V podstatě každou dálnici dokážou zasekat předjíždějící se kamiony a pak se nehnete z místa.

Ohledně té A6 do Norimberka - 180 km/h se tam dá jet jenom s obtížemi, rozhodně ne průměrnou rychlostí. Od Norimberku po Heilbron je to pak obvykle už docela vytížené, průměrnou rychlost bych tipl v lepším případě tak na 110 km/h.

!!!!!!!!!!

Nejdelší tunel se začal stavět v roce 1989 a světlo na konci tunelu ještě není vidět

Re: !!!!!!!!!!

Tak začátek toho "tunelu" byste musela, milá myško, posunout ještě na rok 1948 a pak ještě na rok 1938, pak na 1918 a pak ještě dál do minulosti. ;-)

minuta a kilometr sem či tam...

Ach jo... dnes je to 23 km/18 minut, bude to po tunelu 17 km/11 minut (před přestavbou železničního uzlu Plzeň), resp. po přestavbě uzlu 17 km/10 minut. Ale jasně, minuta sem, minuta tam...