Hlouposti

Pane Navrátile a všichni, kdo tvrdíte nesmysly o vyšších nákladech a hájíte dotace. Prosím, doplňte si ekonomické vzdělání. Dokonce i levicoví ekonomové ví, že jsou to nesmysly!

Zrušit dotace

Co tak třeba zrušit dotace úplně a na všechno? Taky by to šlo. Jak pro zemědělce, tak pro dopravce a všechny takové podobné. Pokud bude někde o linku zájem, tak si na sebe přece musí vydělat.

Re: Zrušit dotace

zakázat dotace a odpovídajícím způsobem snížit daně po celé . A mýto na všechny silnice. 

Radši zaplatím pár tisíc měsíčně za tramvajenku, než do kapsy nějakého úředníka.

mám pocit,

že nejvíc se proti dotacím bouří lidé, kteří používají osobní automobil, tedy nejvíce dotovaný způsob dopravy...zajímavé

Re: mám pocit,

Autobusy sou dotované víc.

Ach jo ,

tady se ale dnes sešla grupa.

Vážení , zvykněte si na to , že je naprosto normální a přirozené , pokud kraj nepovolí (či omezí) autobusovou linku , která by mohla mít za následek pro kraj (daňové poplatníky) vyšší náklady. Takto to funguje ve všech zemích světa , které mají kvalitní systém veřejné dopravy. Protože jinak to ani dělat nelze. Cíl veřejné (dotované) dopravy by měl být ten , aby byla jednak co nejkvalitnější a aby stála veřejnou správu co nejméně peněz. Takže třeba v Německu dá státní správa licenci-balík soukromníkovi na 3 linky , z čehož je jedna lukrativní a ostátní ztrátové. Celkově na všech linkách dohromady lze vytvořit zisk. Takže státní správa nezaplatí na dotacích nic a základní dopravní obslužnost má zajištěnou. V ČR na lukrativní trasu vletí soukromník , který si na ní vydělá , ale ty ostatní linky musí dotovat stát. Co je lepší z pohledu daňového poplatníka ? Německý , nebo český model ? Já tvrdím , že ten německý.

nejlepší je nedotovat nic

Z pohledu daňového poplatníka je nejlepší nedotovat nic, samozřejmě. A ten model, násilně přinutit dopravce, aby přijal lukrativní linku pod podmínkou, že bude povinně jezdit i na ztrátové lince, vede jen k chaosu, ve kterém se pak vůbec nepozná, co je ziskové a co ne a povede to k situaci, kdy drahé a nekvalitní budou všechny linky a bude to v neprospěch lidí, kterým ten systém má údajně pomáhat. A to proto, protože ve státem organizovaném systému bez konkurence není možné zjistit, jaká cena je rentabilní. V podstatě tentýž systém jako za socialismu, kdy v rámci přerozdělování musely ziskové podniky dotovat ty ztrátové. Takže podnikům se nevyplácelo být ziskové.

to není žádná novinka

Co to zas je za článek? Tohle tady funguje už léta. Je to sice magořina, ale na druhou stranu logická. Nedávno mi jeden řidič vysvětloval, proč nenabírá lidi autobusem z Prahy do Harrachova (Bus line nebo ČSAD Střední Čechy) od Turnova dál. Je to tím, že je to jiný kraj, který tam objednává svou dopravu. Tento dálkový je jen pro výstup cestujících. Jen aby z článku nevyplinulo, že Stundent agency někdo poškozuje naschvál.

Re: to není žádná novinka

SA nepoškozuje, jen kraj nutí lidi kteří se potřebují dostat rychle a levně z KV do Chebu jezdit draze a pomalu přes okolní vesničky.

U mě má sice SA ještě pořád vroubek za zrušení

Brno - Zlín, ale v každém případě tady to omezování ze strany úředníků je nesmysl. Nechte si vybrat cestující s kým, kdy a za kolik chtějí jet a starejte se pouze o základní dopravní obslužnost a ne o dopravu mezi velkými městy, kde dotace potřeba nejsou.

Re: U mě má sice SA ještě pořád vroubek za zrušení

S tím souhlasím. I když SA/RJ dělá občas odvážné kroky(soutěžit s dotovanými spoji na hlavní trati, jezdit lepšími vozidly než jiné společnosti,...) tak je to prostě podnikatel, který klidně zruší linku Zlín-Praha a nahradí ji levnějším přestupovým spojem Zlín-Olomouc-Praha. Na Zlín-Brno tím pádem mají prostor jiní podnikatelé.

Jinak kraj by se měl starat i o dopravu mezi velkými městy. Já nevidím nic špatného na souběhu busu v IDS(za paušál, s přestupními jízdenkami, návaznostmi na ostatní dotované spoje, jezdícím i mimo špičku...) a komerčního spoje(s klimatizací, povinnými místenkami, bez garantovaných přestupů,...)

Klasika

Nenecháme někoho jezdit levněji, aby mohla zpřátelená firma jezdit za draho na dotace.

Že by nastal odliv cestujících amísto velkých autobusů bylo na linkách nasazeno několik minibusů s levnějším provozem je pro krajské úředníky moc komplikované?

Polokomunistické, pardon socialistické manýry

Nic jiného v tom není, stát prostřednictvím krajů si drží monopol a tak to tu taky v ČR vypadá

Re: Polokomunistické, pardon socialistické manýry

až budou žluté antony jedit přes vesnice a provozovat veřejnou dopravu,tak si pak můžem gratulovat pokud to bude za menší peníz než doposud.

Jezdit po dálnici a 1 silnicích a z 4 zastávkami bude vždy levnější doprava než po nějakých krpálech!!

Už,aby zlutý anton se objevil na těchto trasách

Zajímavé je

že ČD třeba na spoji Kolín-Praha, který je dotován středočeským krajem mohou přepravovat pasažéry mezi pražskými zastávkami a to dokonce in na pražskou měsíční jízdenku na MHD. Inu: Quod licet Iovi non licet bovi.

Re: Zajímavé je

Na železnicích to /zatím/ funguje trošku jinak.

Co na tom nechapete ?

Kraj tam plati linku, ktera jezdi na vsechny zastavky, coz je logicky mnohem drazsi, nez primy spoj mezi dve vetsi mesta. Pokud mu SA nabidne, ze obslouzi na te trase i vsechny cestujici na tech zastavkach, tak kraj jiste nebude proti a tu dotovanou linku rad zrusi.

Re: Co na tom nechapete ?

Je to rozhodnutí kraje, že bude dotovat. Ovšem, jaké má mít právo zakazovat dalším subjektům, aby se vzájemně dohodly o dopravě, to netuším.