Áno, tiež som počul „zaručené“ informácie, že fírovia pendolín sa sťažujú, že keď idú na blok za RJ rýchlosťou 160 km/h, tak im ten uteká, ale bol to zdroj JPR (jedna pani rozprávala).
Rýchlosť zobrazovaná vo vagónoch sa berie z GPS modulu, ktorým sú niektoré nové vozne vybavené (schválne sledujte, ako často sa obnovuje a mení v dlhom tunele).
Civilné GPS na meranie rýchlosti nebrať. Pri rýchlosti 144 km/h sa pohybujeme rýchlosťou presne 40 m/s. Ak teda pri vyhodnocovaní polohy a rýchlosti každú sekundu urobíme chybu ± 2 metre v polohe na začiatku aj na konci úseku (a že to už je na bežnú GPS dosť presné a chce to veľmi dobrý signál) a žiadnu chybu v čase, dostávame chybu dĺžky úseku ± 4 m na 40m úseku, čo je chyba 10 %. A presne tá istá chyba nám zostane aj do určenej rýchlosti, teda výsledok bude (144 ± 14) km/h. Podobne veľká chyba (percentuálne) zostane aj pri rýchlosti 160 km/h (44,4… m/s), tzn. GPS nám môže pri rýchlosti 160 km/h ukázať v podstate čokoľvek od 145 do 175 a je to stále „dostatočne presne“ rýchlosť 160 km/h.
Rýchlomer v aute je „presný“, pri rýchlosti 80 km/h ukazuje vždy to isté číslo na stupnici, akurát je obvykle umelo „prekalibrovaný“ aby ukazoval viac (povolená nepresnosť je snaď 10 %, teda pri tých 50 km/h musí ukazovať aspoň 45 a nanajvyš 55). Pokiaľ niečo dramaticky nezmením (nejdem na prázdnych pneumatikách; nevymením pneumatiky za iný rozmer), nezmení sa ani táto kalibrácia. Vlak ani auto pri jazde stálou rýchlosťou obvykle neprešmykuje – „nehrabe“.
Inak na vozidlách (480 LE, 380 ČD, neviem ako 162 RJ) býva použitý zabezpečovací systém Mirel. Pri prekročení nastavenej maximálnej rýchlosti vlaku (nemôže byť vyššia ako konštrukčná) o 3 km/h sa rozbliká rýchlosť na displeji, pri prekročení o 5 km/h sa ozve výstražné pískanie a pri prekročení o 7 km/h spustí núdzové brzdenie, ktoré sa nedá odbrzdiť pred zastavením vlaku. Doporučujem namontovať borcom do áut.
.
