Záleží, k čemu pánové chtějí dospět. Ani se mi nechce věřit, že by možná konečně mohli přijít na to, že závleky tranzitu z Prahy do Vídně přes Brno nejsou to pravé ořechové. Že přes Jihlavu a Znojmo by to bylo blíž. Stejně tak z Varšavy a Ostravy by to mohlo být do Vídně blíž přes Hodonín a Břeclav.

Nadpis by mnohem presneji vystihoval realitu, kdyby v nem autor vymenil sloveso "stavet" za sloveso "slibovat".

ta cena je fakt dost šílená. Vždyť by tam stačilo dát je nějaké jednoduché elektronické zařízení, jako je je třeba optická závora, a něco co by  zaznamenávalo signál v čase. Pak se to musí rozmístit, po měření zase posbírat a statisticky vyhodnotit. Pár měsíců práce pro malou skupinku lidí...

Ale takhle alespoň bude mít spousta studentů a nezaměstnaných fajn brigádu, peníze zase někde utratí, podniky z toho budou mít profit (i když asi hlavně hospody v případě studentů :D)

Takže se dozvíme, že 1/43 a 1/35 jsou nebývale přetížené a 1/33 spolu s 1/55 na tom nejsou o moc líp. Také se dozvíme, že propojení D1 a D8 chybí, jízda "Koňovi pod ocasem" není ono. Dtto postávání v kolonách v Přerově na opačném konci republiky.

Než budete stavět, co opravit stávající?

Opravy jsou nikdy nekončící proces. Znamená to tedy, že už nikdy nic nepostavíme? Ještě že se tím nikdo nezačal řídit např. před 50 lety, to by tu toho moc nebylo.

Hlavně aby to neměřili o víkendech.

cožejá myslel že se to dělá měsíčně. vůbec nechápu podle čeho pět let plánovali?

Dělalo se to naposledy v roce 2010:

http://scitani2010.rsd.cz/content/doc/pentlogram_A3.jpg

Třeba konečně posatví rychlostku z Opatovic do Mohelnice

Sto milionů pro pár důchodců,co mají dělat tužkou čárky za každý projetý automobil??Mužická metoda,dobrá veřejná kradba a 100 melounů doma dobrejch!

Přihlásit se může kterákoliv firma z celé EU.

Tím, že říkáte, že "100 melounů bude doma", naznačujete, že se zakázka dá splnit s téměř nulovými náklady. Pak se jich jistě přihlásí strašně moc a vyhraje nějaká firma s nízkou cenou. Nebo ne?

To je ta zhouba socialismu, v tomto případě socialismu automobilového.

Je zcela přirozené, že když něčeho není dostatek, v tomto případě parkovacích ploch a kapacity silnic, a zároveň nejsou peníze na další výstavbu a hlavně na údržbu, tak se zcela přirozeně zvedne cena dané komodity v daném místě. To je klasický tržní mechanismus, díky kterému bude vždy místa a kapacity akorát. Bohužel v socialismu tohle nefunguje, ani v tom automobilovém. A tak jsme svědky neustálého plýtvání, nadužívání, ničení ostatních hodnot, zadlužování. A stejně to pořád nestačí. 

V některých zemích je výše mýta závislé nejen na vzdálenosti, ale i na úseku, kterým jedete a dokonce i na denní době.

Ale u nás stále (od osobních aut, která přitom způsobují největší kapacitní problémy) vybíráme mýto konstantní bez ohledu na ujetou vzdálenost.