Jsem zvědav, zda na "modernizované" trati 323 Ostrava Frenštát, V úseku 14 km Frenštát - Frýdlant nad Ostravicí se bude vůbec někdy moct jezdit navrhovanou 80 - 100. Nebo zda po "modernizaci" za miliardu se bude dál vlak ploužit 50kou navždy, tedy méně než před tím. Nebo se to někde trochu zvýší, někde nechají pomalé jízdy. Za miliardu super.
Že by to někdo dával rychle záručně do pořádku jsem moc neviděl. Něco v létě, ale stejně pak 50 km/h. Od nového řádu stále výlukový řád + nově 1 minuta navíc. Tedy další půlrok asi nic a o 3 minuty déle než před modernizací.(Ostrava Střed, Čeladná).
Není nad to, když za 7? roků se mimo koridory nic nemodernizuje a pooslední půl rok před propadnutím dotací se pak začne všechno opravovat. Pak se to dělá v zimě. A podle toho to asi vypadá. :-) A to v roce 2012 mělo být zdvoukolejnění Ostrava Frýdek HOTOVÉ (sliby, chyby). Jako podmínka stavby Hiundai. Výsledek je takový, že prý možná 2019 se začne dělat, protože dnes 2016 asi není nic moc připraveno. (jako na Kladno) EU peníze se radši nechají propadnout nebo utratí za blbosti a 2023 končí. Přestože se o tom taky mluví asi 30 let. A průměr 36 km/h na vytížené příměstské trati. Po x miliardách již nainvestovaných.
Proč při těchto pseudomodernizacích zavírají nádraží, Kunčice p. O. tam si dali do čekárny pro jistotu asi rozvaděče. Bez jakýchkoliv veřejných debat. Pěkně tiše a po otevření šup - čekárna zavřená a "rozvaděč". Proč to nepřevedli, nepronajali za 0 obci? Proč není dohoda dopravce, obec, kraj na financování. V Čeladné podobné nové nádraží funguje a všichni uživatelé jsou za něj rádi. Ve špičce tam nastupuje hromada lidí. Nemyslím si, že o zastávku dál je to jinak. K tomu Kunčice - omezení parkovacích míst (opak západu) - nová podivná slepá kolej, jestli výkolejka? (na západě dělají ETCS
)
)
