Každý chybuje. Když jsou navíc pracovníci stále více zatěžováni nesmyslnými byrokratickými nesmysly (které si vymýšlí někdo nahoře jen proto, aby dokázal svoji nepostradatelnost), pak jim na soustředění na vlastní práci zbývá stále méně energie. Vůbec to není jen problém pracovníků v dopravě, je to problém celé společnosti. Další věc je, že ve funkci řidičů tramvají (i autobusů) lze stále častěji narážet na pracovníky ze zemí na východ od nás. Pochybuji, že je podnik zaměstnává kvůli jejich lepším schopnostem a předpokladům pro danou práci...

Srovnání absolutních čísel nemá žádnou vypovídající hodnotu bez přepočtu např. na počty vlaků. Ty jak víme každý rok rostou, tedy logiky roste četnost mimořádných událostí provozního charakteru.

Clanek sice srdcervouci, ale ty cisla v prepoctu na prepraveny pocet osob, jezdicich aut atd. jsou naprosto zanedbatelna a nic z ceho by se mela delat zas afera.

Míchají se tu hrušky s jablky. Článek vyznívá tak, jako kdyby snad chyby strojvůdců měly nějakou souvislost s úmrtími na dráze. Přitom tomu tak není. Občas chybující strojvůdci neovlivní, že si z drah dělají nešťastní lidé prostředek pro věčné řešení svých problémů, taktéž neovlivní nedisciplinovanost účastníků silničního provozu. Chyba strojvůdce se maximálně projeví při střetu s jiným kolejovým vozidlem či vjezdu na slepou kolej. Ale dovolím si předpokládat, že závory se spustí bez ohledu na chybu strojvůdce, je tedy jasné, že vlak jede a řidič, cyklista, chodec, by to měl reflektovat.

Pokud není přejezd hned za hlavním návěstidlem a s nějakou vazbou na ZZ - svatba v Hlubočepech.

To je samozřejmě naprostý nesmysl :-)

Máte doma zábradlí, nebo jste si jen namalovali na kraji schodů žlutou čáru a říkáte dětem že si za zlomenou nohu mohou samy?

Závory, kamery, automatické zabezpečení,... ČLOVĚK JE TVOR CHYBUJÍCÍ a jen demagog může vidět chybu pouze v lidském faktoru.

Je to jen lidský faktor. Počet úmrtí vlivem chyby zabezpečovacího zařízení je naprosto zanedbatelný.

Jako strojvedoucí vím, že projetých návěstidel je pořád stejně. Jde jen o dobu, ve které dnes jezdíme. Stačí si prdnout v kabině a dispečer na druhé straně republiky to už cítí. Dříve byla jen mechanická návěstidla a když se to o pár metrů projelo, spravila to flaška rumu pro výpravčího. Dnes už ibten výpravčí je jiná firma. Zkrátka dřív se na to nedalo zpětně přijít, dnes to je hned vidět online.

Je fajn když technika jde dopředu, ale pokud se nedaří snižovat počet incidentů, tak to není ku prospěchu bezpečnosti. Kdyby se bezpečnost letecké dopravy vyvíjela stejně jako na železnici, tak bych si do letadla nesedl...

Jak souvisí počet mimořádných událostí na tramvajových drahách s chybami řidičů tramvají? Výraznou většinu nehod nezaviní.

Ten nárust mi přijde logický, lidé pochopili, co je nejlepší. Až se rozhodnu spáchat sebevraždu, tak taky skočím pod vlak. Přesněji řečeno položím před vlakem na kolej krk. Z výšek se mi dělá zle, skočit někam dolů bych se neodhodlal. Na oběšení si nepřijdu dostatečně technicky zručný a vzdělaný, navíc vyžaduje to přece jen nějakou plánovanou přípravu. Namíchat si nějaké léky nebo jed tak, aby se člověk nesvíjel v křečích, vyžaduje nějaké znalosti z medicíny a střelnou zbraň nemám. Tímto rozhodně nikoho k ničemu nenabádám, život je krásný a je hřích si ho sám vzít, ale někdy to jinak prostě nejde.

Lehat si pod vlak je bezohlednost vuci cestujicim ve vlaku a hlavne vuci strojvedoucimu.

Vazeni, pokud chcete spachat sebevrazdu, tak pro me za me - ale delejte to tak, abyste s tim co nejmene otravovali ostatni, a aby po vas nebylo moc prace s uklidem.