"Máme pocit, že je to snaha zvítězit za každou cenu. Jejich nabídka je nereálná a neodpovídá nákladům," řekl předseda představenstva Sdružení železničních společností Jiří Mužík.
Například na trati mezi Mostem a Plzní požadují dráhy ročně od státu jen 8,4 milionu korun na doplacení ztráty, zatímco konkurenční Viamont 53,8 milionu korun.
"Cena tam vychází na 17 korun na kilometr, což naprosto neodpovídá nákladům,"
dodal Mužík.
Podobné je to i na trase z Pardubic do Liberce, kde České dráhy chtějí jen 36,8 milionu korun, společnost Connex 72,2 milionu korun. Cena však není jediným kritériem soutěže, rozhoduje také kvalita nabízených služeb.
Například Connex iViamont nabídly moderní soupravy Siemens Desiro, dráhy modernizované staré vozy.
"Výsledek bude znám každým dnem," řekla mluvčí ministerstva dopravy Marcela Žižková.
Dráhy: Nejdeme pod cenu
Dráhy odmítají, že by šly pod cenu.
"Byla provedena kalkulace konkrétní trati v rámci celkové kalkulace na dopravní obslužnost," řekla Hana Bednářová z Českých drah.
Více se firma do skončení soutěže nechce vyjadřovat.
Zjistit, kolik dráhy dostávají za dvě tratě dosud, je nemožné. Ministerstvo dopravy doplácí drahám ztráty na všechny rychlíky a expresy jako jeden celek. Stát chce postupně pustit konkurenci na další tratě.
"Trh s veřejnou osobní dopravou chceme v budoucnu liberalizovat," dodala Žižková.
"Je to jediná cesta, jak ukázat skutečné náklady na dopravu a rozhýbat trh," podotkl Mužík.
Na osobní dálkovou dopravu se chystají i další firmy. Například Student Agency, která už způsobila svým nástupem rozruch na trhu s autobusovými dálkovými spoji.
"Rádi bychom do expresní dálkové nedotované přepravy, na které stejně České dráhy prodělávají. Zájem máme i o rychlíkovou dotovanou dopravu," řekl šéf Student Agency Radim Jančura.
Firma zatím vybírá nejvhodnější vlak.
"Určitě chceme soupravu, ne vagony tažené lokomotivou jako za císaře pána," dodal Jančura. "I když máme zajištěné financování, nevyjedeme dříve než za dva až tři roky," dodal.
15. prosince 2005 1:00
