Česko jde však proti proudu – automobilovému průmyslu se daří a ekonomice tak narozdíl od jiných zemí může teď pomoci. Zástupci českých dodavatelů automobilek tvrdí, že se letos dostávají už na předkrizová čísla a nabírají znovu lidi.
"Je to díky kombinaci nových zakázek i nárůstu výroby některých konkrétních modelů, pro které už dodávali," vysvětluje ředitel Sdružení automobilového průmyslu Antonín Šípek.
Lidé si kupují méně aut prakticky ve všech zemích, kde vláda nějak podpořila jejich nákup. Z veřejných peněz šly na oživení autoprůmyslu miliardy eur, které se teď mohou zdát jako vyhozené.
Potvrzují se tak obavy, že auta si loni lidé koupili do zásoby levněji, namísto aby si ho koupili třeba až letos, kdy už šrotovné ve většině zemí skončilo. To je případ největšího automobilového trhu v Evropě, Německa. Jen v květnu si tu lidé koupili o 35 % méně aut než loni.
Česko jde nahoru
"V Německu šrotovné způsobilo poměrně nelogický výkyv, kdy v krizovém roce byly prodeje nestandardně vysoké a naopak propad přišel v roce, kdy pomalu nastává oživení," říká Jan Linhart z KPMG. Například v Německu se v květnu prodalo v porovnání s nekrizovým rokem 2007 o 15 procent aut méně.
Nahoru jdou prodeje jen v zemích, kde šrotovné buď nebylo (například Česko), nebo loni zažily extrémně hluboké propady (Island) nebo peníze na nákup vlády začaly rozdávat až letos (Španělsko).
Podle šéfa ACEA Ivana Hodače přesto bylo šrotovné pro trh přínosem a současný pokles se dal čekat. "Překlenulo to nejhorší chvíle, kdy se prodeje hluboce propadly," říká Hodač. Podle něj navíc vlády na šrotovném neprodělaly. "Při zhruba pětinové dani z přidané hodnoty byl příjem z ní podobný, jako zaplatily na podpoře," dodal Hodač. Státy ale přijdou o daň z aut, která si letos lidé na rozdíl od původních plánů nekoupí.
Jaroslav Borovička, doktorand na katedře ekonomie University of Chicago, upozorňuje, že v porovnání s desetiletým průměrem mezi roky 1998 až 2008 jsou prodeje v květnu letošního roku zhruba o 200 tisíc aut nižší. "Poslední dva měsíce se přitom situace ještě zhoršila," podotýká Borovička.
V Německu se loni prodalo díky šrotovnému o 550 tisíc aut více, než by odpovídalo dlouhodobému průměru. Letos zatím o 250 tisíc méně, než je průměr. "Došlo tak k přesunu poptávky v čase," říká Borovička. s tím, že podle něj lze očekávat slabé prodeje v Německu ještě v dalších měsících.
Ani podle Hodače nemá celý evropský trh ideální vyhlídky, i když celosvětově díky boomu prodejů aut v Číně, Indii nebo Brazílii se prodá asi nejvíce aut v historii. Evropa ale bude letos ráda, pokud se dostane na úroveň z roku 2008. "Na úroveň roku 2007 se dostaneme nejdříve tak v roce 2013," odhaduje Hodač.
