zavřít
9 / 9
náhledy
Technik vystaví na závěr protokol z emisního testu.
Autor: Tomáš Cetkovský, iDNES.cz
Každý motor má přesně stanovené rozmezí otáček (referenčních i volnoběžných).
Autor: Tomáš Cetkovský, iDNES.cz
Provádí se pět měření, ve kterých se motor z volnoběh vytočí do maxima (referenčních otáček). Z posledních čtyř se udělá aritmetický průměr, který stanoví hodnotu kouřivosti.
Autor: Tomáš Cetkovský, iDNES.cz
Měření emisí provádějí laboratoře na STK. Ne každá ale umí měřit emise dieselů.
Autor: Tomáš Cetkovský, iDNES.cz
Na STK se měří u dieselových motorů pouze kouřivost.
Autor: Tomáš Cetkovský, iDNES.cz
Měřící sonda, která se vkládáí do výfuku.
Autor: Tomáš Cetkovský, iDNES.cz
Nejprve se ověří volnoběžné a přeběhové (maximální) otáčky. Moderní motory na volnoběh ale neumožňují překročit určitou hladinu otáček (například 2 500 ot./min), proto se metodika upravila tak, že se pracuje s referenčními otáčkami.
Autor: Tomáš Cetkovský, iDNES.cz
Motor musí být před zahájením měření zahřátý. Olej musí mít alespoň 80 stupňů Celsia
Autor: Tomáš Cetkovský, iDNES.cz
Měření emisí u dieselového motoru na STK. U auta se sleduje teplota oleje a otáčky motoru.
Autor: Tomáš Cetkovský, iDNES.cz
