Většina smluv počítá i s opcí na prodloužení o dalších pět let, díky kterým by dráhy měly včetně každoročního navýšení o inflaci jistých 150 miliard korun.
Po dostavbě temelínské jaderné elektrárny tak jde o druhou největší veřejnou zakázku, přesto budí zdaleka menší rozruch než například menší tendr na odstraňování ekologických škod.
"Na deset až patnáct let se trh regionálních železnic zcela uzavře," říká Petr Kadeřávek z odborného časopisu Železniční magazín. To se nelíbí soukromým dopravcům, kteří už chystají protesty.
Krajské vlády teď finišují dojednávání smluv, ve většině je budou v příštích třech týdnech schvalovat zastupitelé. Tlačí na ně především Asociace krajů ČR, především její místopředseda a pardubický hejtman Radko Martínek. Ten nechce o konkurenci na železnici nic slyšet.
Hejtmani: Je to výhodnější
Kraje se hájí, že dlouhodobé smlouvy jsou lepší a že do roku 2019 jim obejití soutěží umožňují evropské předpisy. "Pro kraje je to teď to nejvýhodnější, co mohou udělat. Dlouhodobou smlouvou jsme se dostali s cenou mnohem níže," tvrdí náměstek hejtmana pro dopravu ve Středočeském kraji Robin Povšík (ČSSD).
Stát letos přidal krajům peníze, které jim chyběly na regionální vlaky, a slíbil jim je až do roku 2019. Navíc i přes státní injekci čeká od prosince cestující omezení spojů až o desetinu.
Ze soutěží vycouvaly i ty kraje, které je již vyhlásily. Minulý týden například Plzeňský kraj bez udání důvodů zrušil soutěž na tři regionální tratě, kam se přihlásilo několik soukromých dopravců – namísto toho oznámil, že uzavře dlouhodobou smlouvu s drahami.
Kraje však obejitím soutěží nezjistí, zda jim někdo jiný nemůže nabídnout levnější a výhodnější podmínky. V Plzni přitom soukromí dopravci nabídli lepší cenu než dosud ČD.
