"Začali jsme s testovacím provozem, do dvou týdnů by mělo dojít ke slavnostnímu zahájení," potvrdila mluvčí Karlovarských minerálních vod Bibiana Beňová. Naposledy firma využívala svoji vlečku pro přepravu nápojů v roce 1997.
Nákladní vlak, každý o zhruba dvaceti vagonech, spojí Kyselku na Karlovarsku se skladem firmy v Mostkovicích u Prostějova. "Jde o náklad, který dosud převáží ročně kolem 3 700 kamionů," přibližuje majitel Autodopravy Hanzalík Josef Hanzalík. Jeden z největších silničních dopravců dosud vozil minerálky výhradně po silnici, jde tak o jeho první železniční byznys. V praxi má ze silnic zmizet kolem patnácti kamionů denně.
Mattonky bude vozit ČD Cargo i soukromník
Minerálky mají z Kyselky na Karlovarsku cestovat nejprve tažené Hanzalíkovými lokomotivami do Chomutova, kde vlak převezme elektrická lokomotiva obchodního partnera ČD Cargo a odveze je až do Prostějova. Tam soupravu opět převezme Hanzalík a doveze ji do cíle v nedalekých Mostkovicích, odkud se náklad po celé Moravě rozveze kamiony. Hanzalík na přepravu získal staré dieselové lokomotivy od Českých drah, kterým se přezdívá "zamračené".
Podle KMV nebude přeprava vlakem levnější, firma se tím ale snaží o zlepšení pověsti i image ekologičtějšího výrobce. Možná utlumí i časté stížnosti obyvatel Kyselky a okolí, že kamiony příliš zatěžují tamní životní prostředí a ničí silnice.
Hanzalík má k vlakům blízko i jinak: už od dětství se věnuje modelové železnici a vlaky považuje za jeden ze svých koníčků. "Určitě to byl jeden z důvodů, proč jsem se rozhodl vstoupit i na železnici," připustil Hanzalík.
Nechce přitom zůstat jen u přepravy minerálek. Jezdí i pro jiné výrobce nápojů či obchodní řetězce, například Tesco. Těm chce ukázat, že je to cesta, jak mohou ušetřit a vozit zboží mezi svými centrálními sklady. "Jednáme společně s ČD Cargo s dalšími našimi zákazníky o tom, že by část zboží jela po železnici," dodal Hanzalík.
Podle statistik dopravy loni vzrostl objem převezeného nákladu po železnici téměř o pět procent. Vlakům hraje letos do karet i fakt, že Správa železniční dopravní cesty nemohla zvýšit poplatek za použití železnice, zatímco mýto pro kamiony neustále roste.
