Píší o tom dnešní Lidové noviny. Rozšíření mýtného systému na všechny silnice první třídy a na některé silnice II. a III. třídy mělo přinést peníze na údržbu silnic. Dopravci ale upozorňovali na to, že ekonomicky se rozšiřovat mýto příliš nevyplatí. Nástupce Bárty Radek Šmerda s těmito argumenty souhlasí.
"Propočítáváme ekonomické možnosti jednotlivých variant. Ekonomika rozšíření na silnice nižších tříd ale zatím vychází naprosto nesmyslně," řekl deníku ministr dopravy.
Resort dopravy tak nyní hledá levnější variantu rozšíření mýtného. "Ministerstvo nyní připravuje variantu za méně peněz udělat co největší profit. Zatím vychází jako nejlevnější varianta rozšíření stávajícího systému mýtných bran," řekl listu nejmenovaný zdroj z ministerstva dopravy.
Mluvčí resortu Jakub Ptačinský ale poznamenal, že o konečné podobě systému bude rozhodovat vláda.
Podle původních plánů se mělo dnešních 1 100 km placených silnic rozrůst až na skoro 6 000 km. Nově se mělo platit na všech mimoměstských silnicích I. třídy, na stovkách silnic II. třídy a vybraných silnicích III. třídy.
Kraje se bojí kamionů. Dopravci jim radí, ať využijí zákazové značky
Kraje se však obávají, že zavedení mýta na silnicích I. třídy přiměje řidiče kamionů a nákladních vozů objíždět placené úseky po okreskách. Ministerstvo navrhuje, aby kraje na souběžných silnicích s placenými úseky rozmístily zákazové značky pro nákladní vozidla. Podle prezidenta sdružení dopravců Česmad Bohemia Vladimíra Starosty by zákazové značky situaci vyřešily.
Exministr dopravy Bárta počítal v případě zpoplatnění silnic nižších tříd s využitím takzvaného hybridního systému, tedy s kombinací stávajících mýtných bran, které provozuje firma Kapsch, a satelitního systému. Na jeho dodavatele by ministerstvo muselo vypsat nový tendr.
Pokud by vláda rozhodla, že zpoplatní jen silnice I. třídy, bylo by podle Ptačinského výhodnější rozšířit stávající systém mýtných bran. Háček je podle Lidových novin v tom, že za testování hybridního mýta už inkasovala firma Kapsch 300 milionů korun.
