O náklady na nákupní prémie se podělí stát a automobilky. První prémie by se měly začít vyplácet už v květnu. „Pokud ji chcete, kupujte rychle,“ řekl ministr Schäuble s tím, že vyplácet se příspěvek bude jen do roku 2019, pokud se celková vyhrazená suma nevyčerpá už dříve.
Nárok na ně by měli pouze lidé, kteří si koupí vůz, jehož cena v základní výbavě nepřekročí 60 tisíc eur (1,6 milionu korun). Vláda očekává, že celkové náklady na podporu elektromobility dosáhnou 1,2 miliardy eur (32,4 miliardy korun), z toho polovinu by měly zaplatit automobilky.
Podpory se tedy dočkají spíše menší elektromobily, jakými jsou například Volkswagen e-Golf či BMW i3, které stojí oba kolem 35 tisíc eur (946 tisíc korun). Nejlevnější model vozu s elektrickým pohonem Mitsubishi i-MiEV stojí 23 790 eur (643 tisíc korun), nejdražší Tesla Model S P90D 121 tisíc eur (3,3 miliony korun).
Podle ministra dopravy Alexandera Dobrindta by podpora měla stačit na nákup čtyř set tisíc vozů. Prémii podle Schäubleho ale dostanou jen zákazníci automobilek, které do fondu elektromobility přispějí. „Zatím se k tomu zavázaly firmy Daimler, Volkswagen a BMW,“ uvedl ministr.
Kabinet přijal nákupní prémie, aby motivoval více Němců k nákupu vozu na elektrický pohon. Vláda se tak chce přiblížit splnění svého cíle, že by v roce 2020 mělo jezdit po německých silnicích milion elektrických aut. V současnosti je k tomuto cíli daleko - čistě elektrických osobních vozů je registrováno 25 tisíc, hybridních osobních aut 130 tisíc.
Nový model Tesly jde na dračku. Za tři dny si ho objednalo 276 tisíc lidí |
Nákupní prémie mají mnoho kritiků mezi poslanci vládních stran. Poslanci se domnívají, že vhodnější opatření by bylo investovat víc peněz do rozšíření nabíjecích stanic. Těch je zatím nedostatek a jejich chybějící infrastruktura je jedním z důvodů, proč lidé elektrické vozy nechtějí. Vláda zatím na výstavbu nabíjecích stanic uvolnila 300 milionů eur (8,1 miliardy korun).
Kritika zaznívá i vůči samotnému principu nákupních prémií. Část poslanců upozorňuje na to, že elektrické auto si mohou dovolit jen bohatší lidé, protože jeho cena je výrazně vyšší než u dieselového nebo benzinového modelu. Peníze na prémie přitom půjdou i z daní chudších obyvatel.
Podle některých kritiků také nemusí rozvoj vozů s elektrickým pohonem přispět k omezení emisí oxidu uhličitého (CO2), které si od něj Německo slibuje. Studie Frauenhoferova institutu pro ministerstvo dopravy loni ukázala, že při výrobě elektromobilu vzniká o 60 procent víc emisí CO2 než při výrobě klasického auta a rozdíl se vyrovná až po ujetí 100 tisíc kilometrů.
Podívejte se na nejnovější elektromobil Tesla:
