Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu


On-line rozhovor

On-line rozhovor s šéfem Českých drah

Josef Bazala, generální ředitel Českých drah
velikost textu:
vydáno 1.10.2007 10:00
Železnice své zákazníky v poslední době zásobuje mnohými novinkami. Od prvního ledna si například cestující ve vagonech nezapálí, dráhy ale také chystají nové spoje, přidávají expresy. O tom, co se děje na drahách diskutujte s jejich šéfem Josefem Bazalou.

Konec rozhovoru

Osobnost již neodpovídá. Čtenáři se ptali do 1. října 2007 do 10:22

OTÁZKA: Jezdíme pravidelně vlakem z Prahy do Českých Budějovic a většinou dojedeme třeba 10 i 15 minut zpoždění. Proč nemůžete jezdit včas? petr
Josef Bazala, generální ředitel Českých drah ODPOVĚĎ: Právě probíhá rozsáhlá rekonstrukce tratě právě mezi Prahou a Č. Budějovicemi, která je součástí IV. koridoru. Cílem modernizace je zvýšení traťové rychlosti na 160 km/h a pro České dráhy to má v současnosti bohužel negativní dopad na včasnost některých vlaků. Například na rozdíl od stavby dálnic se koridory budují na stávající infrastruktuře a bez určitého omezení to bohužel prostě nejde. Dokončení tohoto koridoru se předpokládá kolem roku 2016, ovšem už v příštím roce by mělo dojít k výraznému navýšení prostředků i na rekostrukci železničních koridorů. Proto věříme, že dojde k urychlení termínu výstavby. Zároveň se tímto cestujícím omlouváme za tato omezení. 1.10.2007 10:06
OTÁZKA: Dobrý den, zajímalo by mě, jaká je další strategie ČD v oblasti údržby kolejových vozidel. Pracuji v oblasti konstrukce a výroby KV, takže mám celkem solidní přehled o nepěkném stavu v této oblasti u ČD (nejsem zaměstnanec ČD). Před několika měsíci jste vyhlásil, že jediné rezervy vidíte právě v této oblasti. Jak bude potom vypadat údržba? V celé síti ČD není např. k dispozici jediný OPRAVDOVÝ podúrovňový soustruh, ty staré herky v Ústí, Nymburce apod. jsou již dávno za zenitem. Přitom kvalitní funkce pojezdů vozidel má zásadní vliv na provozní náklady. Po modernizovaných koridorech jezdí vozy s podvozky typu Görlitz V, jejichž čepové vedení vykazuje nadlimitní tolerance, to vše s drastickým dopadem na dynamické účinky vozidla na trať (rozkmitávání pojezdů v příčném směru). Na tyto skutečnosti je poukazováno již více než deset (!!!) let. Přesto se s tím stále setkáváme. Stále mluvíte o koupi moderních vozidel (to je samozřejmě nutné), ale nedokážete se postarat ani o ta, která momentálně máte... Proč např. nebyly jednotky 471 nebo 680 koupeny i s údržbou na 15-20let, jako je to dneska běžné? Mimochodem rachotící odpadkové koše ve vlajkových lodích ř. 471, to je taky ukázka toho, jak si ČD všímá stavu vozidel... :-( Dusan Havlicek
Josef Bazala, generální ředitel Českých drah ODPOVĚĎ: Jsem si vědom nedostatků, které jsou spojeny s technickým stavem našeho vozového parku, a proto jsme připravili a postupně realizujeme několik programů na obnovu vozového parku. Jde například o obnovu vozového parku v regionální dopravě (roční investice cca 900 mil. Kč), o nákupy z prostředků z úvěrů EUROFIMA (850 mil. Kč ročně), o investice z vlastních zdrojů ve výši cca 1,5 mld Kč ročně a pro finanční období na roky 2008 - 2013 se připravují Regionální operační programy v celkové výši 16 miliard korun. Co se týká údržby, zvýšili jsme meziročně finanční prostředky v této oblasti o 20%, od vzniku dceřiné společnosti DPOV, a.s., si zároveň slibujeme, že tato společnost provede nezbytné investice do moderního technického vybavení. Jsou to mimo jiné i technické prostředky o kterých se zmiňujete. Není pravdou, že naše jediné rezervy jsou jen v technickém stavu vozidel, další rezervy vidíme i ve stavu osobních nádraží. Proto jsme už před dvěma lety zahájili program na jejich obnovu, tzv. Živá nádraží. 1.10.2007 10:16
OTÁZKA: Pane rediteli, jsem pravidelny uzivatel vlaku CD, rocne absolvuji 20.000km. Vnimam u CD tato palciva temata: Potrebuji k cestovani obrovskou miru tolerance a trpelivosti. Sluzby jsou pod urovni ceny, kterou si nechavate zaplatit. To jsou priklady: 1. Omezujici se sluzby a) napr uschova behem prepravy b) prime spoje do rekreacnich oblasti jen v sezone s nevhodnym terminem zacatku a ukonceni – (turisticka sezona nekonci 9.9.) c) nedostatek kapacity vozu v dopravnich spickach (neustala a dlouhodoba nedostatečná kapacita Praha-Ostrava) 2. Velmi nizka uroven pece o zakaznika na nadrazich a ve vlacich a) nedostatecny pocet prepazek k odbaveni b) neefektivni elektronicke odbaveni - maly pocet spoju pro e-ticket, neexistence modernich platebnich automatu na platebni karty c) chybejici e-checkin (tj. nutnost personalu v kazdem vlaku) d) nevyskolitelny personal na uroven customer care ve srovnani s napr. leteckymi spolecnostmi 3. Spatne hospodareni patrne na kazdem rohu a) prezamestnanost - nenahrazujete personal levnejsimi elektronickymi sluzbami a systemy 4. In karta a mileage program - v dnesnim svete dopravy a sluzeb je vas marketing z doby dinosauru. In karta se slozite vyrizuje, trend je e-selfcare. Nemam el. pristup na svuj ucet, nemohu nacitat svou mileage. a) IN-karta nejde objednat elektronicky - vypsanou zadost musi zpracovat opet personal, nutnost navstevy prepazky b) Kompatibilita Inkarty s KMB, klient nema stejne vyhody jako INkarta c) bariery stat se zakaznikem CD jsou vysoke - fotografie, os. navsteva, 600Kč 5. Chybi uciny eticketing, echecking, a e selfcare Setkani s vasimi frontlines je vetsinou neprijemny zazitek, a eselfcare hodne vyresi. Jedte se podivat do Holandska. Lidskou silu nahrazuji pocitace, platebni karty, stroje na odbaveni. To je pohodli. 6. Misto inovace sluzeb a vozoveho park plytvate penezi na personal, a hospodarite neefektivne Které z těchto temat planujete napravit? Děkuji Radovan Stejskal Radovan Stejskal
Josef Bazala, generální ředitel Českých drah ODPOVĚĎ: I v této oblasti chystáme ještě letos řadu změn. V prosinci vznikne v ČD skupina zákaznické péče v čele s tzv. zákaznickým ombudsmanem, jejímž úkolem bude sledovat a vyhodnocovat soulad poskytovaných služeb se standardy kvality. Hodláme se zaměřit na systémové nedostatky, které se opakují a stále dokola trápí naše zákazníky. Výraznou změnou právě teď prochází i systém odbavení zákazníků u přepážek na nádražích. Jistě jste si všiml, že počet spojů zahrnutých v našem e-shopu se stále zvyšuje, v nejbližší době budou zahrnuty také vlaky kategorie Ex (zejména nové expresy na trase Praha - Brno) a vybrané ubytovací spoje na Slovensko. Příme spoje do rekreačních oblastí nejsou jen otázkou nabídky, ale také ekonomické opodstatněnosti. Vzhledem k datu předpokládám, že máte namysli vlak Jadran, v tomto případě jsme bohužel závislí i na souhlasu ostatních zahraničních železnic, které se účastní na vedení tohoto vlaku. Ještě letos na podzim zavedeme zákaznický program ČD Bonus, který našim zákazníkům nabídne výhody v podobě levnějších nákupů i ubytování. 1.10.2007 10:24
OTÁZKA: Ing.Josef Bazala (www.cd.cz): "Náš cíl je jediný: posílit image Českých drah coby přepravce, který se dynamicky mění a cestujícím stále více nabízí služby s vysokou přidanou hodnotou. Proto představujeme strategii Živé nádraží právě pod touto značkou; proto zároveň hodláme z nádraží učinit místa, která budou reprezentativní součástí center českých a moravských měst." Domníváte se, že nahrazením služby úschovny kol hernou s výherními automaty (Prostějov hl. n.) nádraží dostatečně ožije a stane se reprezentativní součásti města? Nebylo by v rámci dynamicky se měnící image ČD vhodné komplexní sortiment služeb s vysokou přidanou hodnotou rozšířit též o výkupnu barevných kovů a zastavárnu s celonočním provozem? PS: A než začnete argumentovat ekonomickými důvody (ano, jsem schopen pochopit, že úschovna kol není žádný zlatý důl), tak mi prosím zkuste vysvětlit, k jaké úspoře dojde, když pracovník, který obsluhu zajišťoval (jako jednu ze svých pracovních činností) ve stanici nadále je (personální náklady se nezmění, pouze klesnou tržby) a hned vedle je zcela nevyužitý prostot bývalé odchodové haly. Radoslav Řezníček
Josef Bazala, generální ředitel Českých drah ODPOVĚĎ: Cílem projetku Živá nádraží je nabídnout všem návštěvníkům široké spektrum služeb, aby se nádraží nestalo jen místem, kde si koupíte jízdenku. Jde především o kavárny, obchody, služby (včetně úschoven), které jsou a budou poskytovány síťovými operátory pod jednotnou značkou s garantovanou úrovní služeb. Herny povolujeme jen ve vyjímečných případech, pokud provozovatel garantuje předem stanovenou úroveň služeb. Stejným směrem se vydávají také evropská letiště, nákupní galerie a další. 1.10.2007 10:31
OTÁZKA: Dobrý den, chci se Vás zeptat, (1) proč při výlukách mají často přednost nákladní vlaky před osobními? (2) proč již pár let platí, že vlaky od Kralup nad Vltavou musí několik minut čekat před Masarykovým nádražím až tam bude volná kolej? (3) proč mi na nádraží není nikdo schopen sdělit ani přibližně, jaké bude zpoždění? (4) proč mi někteří starší průvodčí ve vlaku tykají, ačkoliv jsem je v životě neviděl? Kamil
Josef Bazala, generální ředitel Českých drah ODPOVĚĎ: 1) Obecně naopak platí, že při výlukách mají přednost vlaky s cestujícími (podle kategorie vlaku), nákladní dopravu v takovém případě přesouváme především do nočních hodin. 2) Na Masarykově nádraží právě končí velká rekonstrukce zabezpečovacího zařízení, k podobným situacím by už nemělo docházet. 3) S tím, jak naši zaměstnanci informují cestující nejsem často také spokojen, k nápravě byla přijata řada opatření. 4) Pokud Vám vlaková četa tyká, není to v pořádku! V takovém případě určitě pošlete prosím stížnost. 1.10.2007 10:37
OTÁZKA: Dobrý den, Jaká je prosím budoucí koncepce zásobování na ČD a.s.. Předpokládá se vznik dceřinné společnosti, která bude mít na starosti zásobování ČD a.s. náhradními díly, nebo zůstane jako podpůrná činnost součástí mateřské ČD a.s. ? Případně půjde ČD a.s. cestou outsourcingu? Ing. Petr Nešetřil
Josef Bazala, generální ředitel Českých drah ODPOVĚĎ: Pro tuto činnost prozatím nepředpokládáme zakládání dceřiné společnosti, nicméně výrazně snižujeme stav zásob a zlepšujeme celkovou ekonomiku této oblasti. 1.10.2007 10:39
OTÁZKA: Dobry den, chystá se privatizace ČD Cargo? Připravuje se už vstup strategických partnerů do ČD Cargo? Koho a kdy ? tomas
Josef Bazala, generální ředitel Českých drah ODPOVĚĎ: Privatizace a vstup strategických partnerů se nepřipravuje. Toto rozhodnutí musí být učiněno na úrovni vlády. My připravujeme vznik dceřiné spol., která bude ze 100% vlastněna skupinou České dráhy. Vznik předpokládám k 1. prosinci 2007. 1.10.2007 10:41
OTÁZKA: Změní se něco ve vlacích na hraničních přechodech po vstupu do Schengenu? Přijde mi naprosto nesmyslné, aby écéčka zastavovaly v malých vesnicích jen kvůli hranicím. Třeba Petrovice u Karviné nebo Kúty... Pavel Zavadil
Josef Bazala, generální ředitel Českých drah ODPOVĚĎ: Ano, chystáme už od ledna řadu změn. Například v Petrovicích u Karviné či v Horním Dvořišti by už neměly dálkové mezinárodní vlaky kvůli hraničním kontrolám zastavovat. 1.10.2007 10:43
OTÁZKA: Aby mohlo být pendolino Super, mělo by jezdit do více míst v Evropě. Uvažujete o rozšíření destinací - např. Berlín, Mnichov, Varšava, Linec, Curych, Paříž? Marcela
Josef Bazala, generální ředitel Českých drah ODPOVĚĎ: Do budoucna budou podobné úvahy zcela reálné, teď aktuálně s tím nepočítám, naše rychlovlaky jsou vytíženy na maximum v rámci stávajících spojů. 1.10.2007 10:44
OTÁZKA: Dobrý den, chci se optat - to že má vlak zpoždění se dozvím na idosu v poloze vlaku, je někde možno zjistit důvody zpoždění? Děkuji Kamil Novotný
Josef Bazala, generální ředitel Českých drah ODPOVĚĎ: Doporučuji zavolat na naši zákaznickou linku 840 112 113. Nejlepší ovšem je kontaktovat přímo naše zaměstnance na nádraží či ve vlaku. 1.10.2007 10:45
OTÁZKA: Proč ČD nechtějí umožnit nastupovat cestujícím do Pendolin v Bohumíně, když tam dvě Pendolina stejně zajíždějí? To musejí ti chudáci vystoupit v Ostravě a více než půl hodiny zbytečně čekat na os. vlak. Vyjádření náměstka Koláře, že už mezi Ostravou a Bohumínem nefunguje bufet je směšné, když četa JLV a i průvodčí jsou z Bohumína … Domovská stanice Bohumín
Josef Bazala, generální ředitel Českých drah ODPOVĚĎ: Koncept tohoto vlaku je postaven na spojení krajských měst a metropolí. Mimochodem, podle rozsáhlého marketingového průzkumu jsme zjistili, že poptávka po přímém spojení vlaky Pendolino z a do Bohumína je naprosto minimální. 1.10.2007 10:46
OTÁZKA: Dobry den, jak se stavite k ruseni vlakovych spoju nebo dokonce celych trati, napriklad trat 063 Kopidlno - Dolni Bousov, kde bude zeleznicni doprava nahrazena autobusy. Pripadne, kde mohu vratit nedavno porizenou kartu Z? Milan
Josef Bazala, generální ředitel Českých drah ODPOVĚĎ: Regionální dopravu objednává kraj (resp. integrátor), který také rozhoduje o tom, kde budou a nebudou vlaky jezdit. Na Vámi zmiňované trati zůstává zachován víkendový provoz, trať se v žádném případě neruší. In-karta (nikoliv karta Z) má celosíťovou působnost, není tedy podmíněna provozem na jedné trati, můžete ji využít kdekoliv. 1.10.2007 10:50
OTÁZKA: Proč není přímé vlakové spojení s Bruselem? Uvítal bych cestování do hlavního města Evropy v lůžkovém voze, než tam stále lítal nebo jezdil po ucpaných dálnicích Tomas
Josef Bazala, generální ředitel Českých drah ODPOVĚĎ: Opakovaně jsme se pokoušeli dohodnout s DB na vedení přímého vozu do Bruselu. Ze strany DB to ale nebylo umožněno. Výhodné vlakové spojení je možné s jedním přestupem - v Kolíně nad Rýnem. 1.10.2007 10:51
OTÁZKA: Pořád se mluví o příchodu konkurence na železnici a nic. Proč myslíte, že to tak je? Není to tím, že mají České dráhy monopol a nikoho na koleje nepustí? pvozm
Josef Bazala, generální ředitel Českých drah ODPOVĚĎ: Podle současné legislativy má přístup na dopravní cestu každý dopravce, který splní podmínky zákona. Licenci uděluje Drážní úřad, kapacitu dopravní cesty přiděluje SŽDC - ČD tedy nemají možnost administrativně nijak vstupu konkurence bránit. Vždy se jedná o ekonomické rozhodnutí konkrétního dopravce, vozit vlaky v ČR ale nikdo nikomu nebrání. 1.10.2007 10:53
OTÁZKA: Dobrý den! Nepřehnali jste to trochu s plakáty hořícího muže, které se objevily pro celé republice? Přijde mi to příliš! Děkuji za odpověď. Miriam Ravingerova
Josef Bazala, generální ředitel Českých drah ODPOVĚĎ: Nemyslíme si to! Když uvážíte, že se stále objevují kaskadéři, kteří jsou ochotni nechat se upálit jen kvůli adrenalinu. Je myslím nezbytné ukázat, jak mohou dopadnout. 1.10.2007 10:55

Upozornění

Redakce si vyhrazuje právo na odstranění otázek s vulgárním nebo urážlivým obsahem.





Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.