Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Praha poprvé soutěží vlaky. Na deset let osloví jen tři firmy

  12:15aktualizováno  12:15
Po více než roce se na české železnici začíná soutěžit o to, kdo bude za veřejné peníze provozovat osobní vlaky. Soutěž na provoz linky S34 mezi Masarykovým nádražím a Čakovicemi vypsal Ropid, organizace zřízená hlavním městem.

Masarykovo nádraží v Praze. Ilustrační snímek. | foto: Jiří Benák, iDNES.cz

Dosud bez jakékoliv soutěže na trase jezdí společnost KŽC Doprava se starými motorovými vozy řady 810. Cena je přitom vyšší, než za kterou například Liberecký kraj platí provoz moderních nízkopodlažních jednotek Siemens Desiro.

"Zákon to sice nepožaduje, ale přesto v nejbližší době oslovíme i ostatní železniční dopravce, kteří v regionu působí nebo působili, a zjistíme, který z dopravců by požadoval nejnižší dotaci na této lince. Podle toho potom uzavřeme desetiletou smlouvu s jedním z dopravců," potvrdil mluvčí Ropidu Filip Drápal.

Ropid osloví kromě KŽC Doprava také České dráhy a společnost Arriva vlaky, která se nedávno pokoušela přesvědčit Ropid, aby si začal objednávat jejich vlaky mezi Prahou a Kralupy nad Vltavou. Neuspěla a vlaky stáhla ( více zde). V Česku má však Arriva modernizované německé motorové vozy.

Provoz na lince je zajištěn do února

Ropid však nemá příliš mnoho času: smlouva s KŽC vyprší na konci února. Ostatní vlakové linky objednávané Ropidem zůstanou i nadále bez soutěže a v provozu Českých drah. Jediným kritériem v soutěži má být cena.

Podle Drápala budou už v nové smlouvě zpřísněné standardy kvality oproti zkušebnímu provozu. "Budeme  požadovat například akustický i vizuální informační systém ve vlacích, aspoň částečnou bezbariérovost spojů," řekl Drápal. Tyto podmínky však zřejmě nebudou platit okamžitě, splnit je bude nutné do pěti let po podpisu smlouvy. "Standardy kvality pro tuto linku se nyní ladí," řekl Drápal. Dosud za kilometr platí Ropid zhruba 84 korun. 

Podle Drápala počet cestujících na lince roste. "Aktuálně přepraví linka více než 400 lidí denně a měsíc od měsíce toto číslo roste. V ranní špičce jsou spoje, které jezdí vytížené z 90 procent, takže si linka velmi rychle našla své cestující," upřesnil Drápal.

O soutěžích na české železnici se zatím více mluví, než že by je někdo vypisoval. Vláda už loni v září schválila plán na další soutěže na rychlíkové tratě, ministr dopravy v demisi Zdeněk Žák však výběrové řízení dosud nevyhlásil. Loni nevyhlásil soutěž ani žádný z krajů. Ročně přitom proteče objednávkami krajů a státu na vlaky přes 12 miliard korun.

Autor:






Hlavní zprávy

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2016 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je součástí koncernu AGROFERT ovládaného Ing. Andrejem Babišem.