Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Expanze Škody v Indii zadrhává. Prodeje klesají a firma mění strategii

  17:33aktualizováno  17:33
Škoda Auto přestala v Indii prodávat fabie. V zemi se jí příliš nedaří. Navzdory nepříznivé situaci však odchod z trhu nezvažuje. Naopak chce posílit mezi dražšími auty.

Takto Škoda Auto představovala fabii v Indii v roce 2008. Loni ji přestala v zemi prodávat. Ilustrační snímek. | foto: Škoda AutoiDNES.cz

Indie měla být pro Škodu Auto jedním z největších odbytišť, namísto toho tam firma zažívá velmi nepříznivé období. Jen za loňský rok prodeje klesly o více než třetinu a další pokles čeká i letos. Přesto automobilka v zemi zůstává a nezvažuje odchod. Jen upravuje svoji strategii.

Indie byla prvním asijským odbytištěm Škodovky

Může se hodit

Je pro vás škodovka stále číslem 1 a potřebujete nový vůz? Vyberte si z více jak 4000 nabídek všech modelů této značky na Automodul.cz.

Indie byla první výpravou Škody Auto na asijský kontinent: továrna v Aurangabádu letos oslaví desáté výročí od založení. Indická mise je v ostrém kontrastu s další asijskou zkušeností automobilky, Čínou. Výrobu tam spustila o tři roky později a dodnes si může gratulovat k tehdejšímu rozhodnutí: Čína je bezkonkurenčně největším odbytištěm škodovek a loni se jich tam prodalo desetkrát více než v Indii.

"Situace v Indii je složitá. Po deseti letech růstu loni klesl celý trh. Přesto je to země, kde vidíme stále velký potenciál růstu," popisuje vedoucí korporátní strategie Škoda Auto pro Čínu a Indii Christian Cahn von Seelen. Prodeje škodovek loni klesly o 38 procent na 21 410 vozů, celý trh spadl o sedm procent. Letos automobilka předpokládá další dvojciferný pád k 16 tisícům vozů.

Nejlidnatější země světa zatím jen stěží v příštích letech dobude post největšího trhu. V zemi chybí kromě peněz i dostatečná infrastruktura: například je tu jen 600 kilometrů dálnic, což je méně než u nás. Na tisíc lidí připadá 12 aut.

Škoda změnila prodejní strategii

Škoda se kvůli pádu trhu už loni rozhodla změnit svoji strategii a přestala prodávat v Indii fabie. Pro tamní trh jsou příliš drahé, v kategorii malých vozů hledají Indové podstatně levnější a méně vybavené stroje. Nejlevnější je tak teď v Indii Škoda Rapid, automobilka chce zůstat hlavně ve vyšších třídách, kde si vybudovala image luxusní značky.

Například ve vyšší střední třídě je superb v prodejích hned za trojicí audi, BMW a mercedes. Velké naděje vkládají i do nové octavie, jíž zmizí označení Laura, pod nímž se dosud prodávaly. Kromě toho automobilka nabízí v Indii i model Yeti.

Indové milují vychytávky, které ani nevyužijí

Podle Jana Procházky ze Škody Auto, do jehož kompetencí Indie spadá, je tamní trh ve zvyklostech značně odlišný. "Hodně si potrpí na různé funkce, které ani nemohou využít. Například chtějí tempomat, který je přitom pro provoz v Indii naprosto zbytečný," podotkl Procházka. Většina zákazníků automobilky má řidiče, přesto je zajímá jak komfort vzadu, tak u šoféra.

Škoda Auto vyrábí vozy ve dvou závodech v Aurangabádu a koncernové továrně v Pune, nejde však o klasický výrobní závod: vozy se vyrobí z velké části v Česku, rozloží se, odvezou a pak se znovu smontují v Indii. Důvodem jsou podmínky indické vlády a cla. Firma tu musí řešit i zdánlivě bizarní potíže: například evropské klaksony nevydrží v Indii tak dlouho, protože je tamější řidiči používají mnohonásobně častěji.

Fotogalerie

V Indii automobilka investovala zatím řádově stovky milionů korun. V Aurangabádu zaměstnává přímo asi 500 lidí, vyrábí tu i další vozy Audi a Volkswagen, působí tu kolem dvaceti Čechů, kteří mají výrobu na starosti.

Škoda se drží Indie i proto, že na světě už není mnoho trhů, které by mohly zažít velký růst v budoucnu. Mluví se jen o Íránu, případně severní Africe. A z Číny dobře ví, jak se vyplatí být na trhu včas v době velkého růstu: zatímco spousta evropských výrobců zaspala a do Číny dorazili až později, koncern Volkswagen tam už byl v té době přítomen a měl včas vybudované pozice na trhu. To platí i o Škodě, která je na tamním trhu dvanáctou v pořadí, z evropských značek třetí.

Autor:






Hlavní zprávy

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2016 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je součástí koncernu AGROFERT ovládaného Ing. Andrejem Babišem.