Auta lze prověřit na speciálním webu i klasických internetových stránkách Škody v levém menu pod záložkou „Ověření softwaru naftových motorů“. Bude-li se problém týkat zadaného vozidla, nabídne stránka zákazníkovi možnost kontaktování smluvního partnera Škody nebo infolinky.
S řešením problému pro majitele dotčených aut má automobilka přijít během října. Z mateřského koncernu již uniklo, že ve hře je několik možností řešení. Ty spočívají v aktualizaci špatného softwaru nebo zabudování většího katalyzátoru. V krajním případě by ale výrobce mohl měnit celý vůz.
Analytici: Skandál táhne Volkswagen k zemi, ztratí desítky miliard |
Společnost již dříve oznámila, že problematický dieselový motor koncernu VW s typovým označením EA 189 namontovala do 1,2 milionu vozů. Jde o tří a čtyřválcové motory se zdvihovými objemy 1,2, 1,6 a 2,0 litru s emisní normou Euro 5.
Dodávala je do modelu Fabia II (v letech 2009 až 2014), Roomster (2009 až 2015), Rapid (2011 až 2015), Yeti (2009 až 2015), Octavia II (2009 až 2013) a Superb II (2009 až 2013). Do stávajících modelů v Evropě již Škody tyto motory nemontuje.
Volkswagen zvažuje softwarové úpravy i výměnu automobilů
Agentura Bloomberg s odvoláním na zdroje obeznámené s plány Volkswagenu v úterý informovala, že automobilka zvažuje různá řešení problému s naftovými vozy. A to od jednoduché softwarové úpravy až po výměnu automobilu.
Aféra dieselgateMOTOR: Pranýřované TDI poznáte podle C v kódu EKONOMIKA: Možná větší dopad než řecká krize VEDENÍ: Šéf VV Winterkorn odstoupil MĚŘENÍ: VW věděl o problémech TDI rok KOMENTÁŘ: Přišel čas ždímání VW |
Automobilka přiznala, že do zhruba 11 milionů aut po celém světě instalovala software umožňující manipulovat s testy emisí. Výměna vozů podle zdrojů představuje nejextrémnější variantu řešení, mezi další možnosti prý patří například instalace většího katalyzátoru.
Náklady na jeden automobil by se v závislosti na zvolené variantě mohly podle jednoho ze zdrojů pohybovat od pouhých 20 eur až po 10 000 eur (zhruba 500 až 270 000 korun). To by v případě 11 milionů vozů odpovídalo nákladům v rozsahu od 220 milionů do 110 miliard eur (šest miliard až tři biliony korun).
Volkswagen má podle agentury Bloomberg do středy představit řešení německým úřadům. Zdroje nicméně upozorňují, že postup Volkswagenu se může v jednotlivých zemích lišit.
Skandál vypukl 18. září, kdy americká Agentura pro ochranu životního prostředí obvinila Volkswagen, že u vozů s naftovými motory používal software umožňující spuštěním speciálního režimu snižovat jinak nadlimitní hodnoty toxických oxidů dusíku. Podle odborníků mají USA přísnější emisní normy a v Evropě by tyto vozy i bez speciálního režimu normálně homologačním testem prošly.
Experti iDNES.cz shrnuli kauzu Volkswagenu:
