Skutečnost, že se nástupcem Martina Winterkorna v čele automobilky Volkswagen stal dosavadní šéf značky Porsche Matthias Müller, není až tak velkým překvapením.
O Müllerovi se mluvilo jako o nejpravděpodobnějším kandidátovi na předsedu představenstva koncernu VW už letos na jaře, když Winterkorn čelil tlaku tehdejšího šéfa dozorčí rady a představitele rodin akcionářů Ferdinanda Piëcha.
Dvaašedesátiletý Müller totiž jako jeden z mála kandidátů přesně zapadá do škatulky požadavků, které musí šéf VW z pohledu dozorčí rady splňovat. Müller se proto v celé řadě aspektů příliš neliší a ani nemůže lišit od Winterkorna, který ho před lety sám vytáhl do nejvyšších pater koncernu. A přesto je v mnoha ohledech zcela jiný.
U Audi se vyučil nástrojářem, nyní převzal celý koncern
Müller, jak je u VW zvykem, nepřichází zvenčí, naopak v koncernu strávil v podstatě celý svůj profesní život. Původně se v sedmdesátých letech vyučil nástrojářem u Audi, odkud odešel studovat informatiku, aby se poté do firmy opět vrátil. To je další typickou vlastností, kterou sdílí s Winterkornem i dalšími předchůdci. Není ekonom, ale technik. Zapálení pro automobily má v rodině a doprovází ho prakticky od dětství.
Aféra dieselgateMOTOR: Pranýřované TDI poznáte podle C v kódu EKONOMIKA: Možná větší dopad než řecká krize VEDENÍ: Šéf VV Winterkorn odstoupil MĚŘENÍ: VW věděl o problémech TDI rok KOMENTÁŘ: Přišel čas ždímání VW |
V očích dozorčí rady a především současného šéfa Wolfganga Porsche hodně stoupl, když vůz Porsche pod Müllerový vedením zvítězil v závodě Le Mans a získal si tak zpět image sportovního vozu. Vedle Piëcha tak měl podporu dvou klíčových členů rodin akcionářů.
S Müllerovým dětstvím a původem však souvisí i to, čím od ostatních topmanažerů německého automobilového průmyslu liší. Jak upozorňuje zástupce šéfredaktora deníku Die Welt Ulf Poschardt, který s ním strávil několik dní jako spolujezdec na italském závodě veteránů Mille Miglia, mluví nový šéf VW bavorsky. Za neoficiální jazyk přitom v platí v Porsche švábský dialekt používaný na většině území Bádensko-Wüttenberska, odkud pochází i Winterkorn.
Sas, který mluví bavorsky
Neznamená to však, že by Müller byl rozený Bavor. Naopak, narodil se na druhé straně železné opony v saském městě Zwickau, česky Cvikov. V rodné NDR pracoval jeho otec nejdříve v automobilce DKW, poté jako jeden z vedoucích na okruhu Sachsenring. Tam brával i svého syna. Jak moc se už tenkrát do Müllerova podvědomí vryly rychlé vozy, není jisté. Když mu byly tři, utekla rodina na západ.
„Přál bych každému člověku na světě, aby jednou denně mohl mít teplé jídlo a v klidu se vyspat. Nikdo se přece dobrovolně a s klidným srdcem nevzdá svého domova,“ řekl Müller německému deníku Süddeutsche Zeitung, když se spolu s dalšími předními průmyslníky začal angažovat ve prospěch syrských uprchlíků. Sám si dokázal podobnou situaci představit.
Müller tak měl na své cestě nahoru nejen výborné předpoklady, ale i řadu překážek, které se však zpětně ukázaly být výhodnou. Vztah k motorům byl jeho přirozenou předností, kvůli své neukotvené historii se pak musel v přísně hierarchickém koncernu naučit používat ostré lokty. To mu v konečném důsledku vyneslo nejvyšší pozici. A to i přesto podle svých slov o místa nahoře nikdy sám nestál, ale vždy byl vyzván, aby na ně nastoupil.
A tak tomu je zřejmě i nyní. Zatímco ještě na jaře se mohlo zdát křeslo šéfa VW vysněným postem, o pouhých pár měsíců později to dávno neplatí. Aférou s falšování emisí u dieselových motorů bude na koncern dopadat ještě mnoho let a Müllera určitě nečeká klidná doba.
Zemětřesení u Volkswagenu vyvolala aféra zvaná Dieselgate:
