Na závěr trošku statistiky z celého testu. Ve vlacích jsem strávil celkem 1 650 minut čistého času, tedy celkem 27,5 hodiny. (ČD 484, RJ 712, LE 454). Celkem najeto 3189 kilometrů (ČD 1157, RJ 1216, LE 816), průměrná rychlost tedy 115 kilometrů za hodinu.
Závěrečné zhodnocení jednotlivých dopravců zveřejníme v pátek. Děkuji za pozornost.
Zatímco v pendolinu pouštějí České dráhy při příjezdu do Prahy Vltavu, Leo Express pouští při příjezdu skupinu Lake Malawi. Vlaky Leo Express si zahrály i v jejich klipu .
https://www.youtube.com/watch?v=ZNp_N6kN-VQ
-
Zajímavá je i účtenka, kterou posádka vydává vždy a automaticky: je na ní uveden "let" BYS-PRG (Bystřice - Praha), nikoliv číslo vlaku. Nezapře se profesní deformace dodavatele cateringu, firmy Alpha Flight. Tu živí hlavně dodávka jídla do letadel. / Autor: Jan Sůra iDNES.cz
Pro svoji lehkost a původní určení spíše pro příměstské jednotky mají vlaky Leo Expressu Stadler Flirt mezi některými železničními fanoušky lehce hanlivou přezdívku - Tramvaj. Vlak není nic pro milovníky kupé, prostor je kompletně otevřený, z jednoho konce vlaku je vidět na druhý, dobře je vidět i na posádku, zda se někde právě nezašívá. Ze všech tří dopravců má Leo Express nejlehčí vlaky, což se projevuje i na nižší spotřebě a poplatku za dopravní cestu. I proto firma tvrdí, že má ze všech nejnižší náklady na sedačku a kilometr.
Zpožděný Leo Express do Prahy - o 13 minut. Opět téměř vyprodaný vlak. Poslední spoj na testování.
Zábřeh na Moravě, zpoždění 11 minut.
Odjezd zpožděným EC Jan Perner směr Morava. Vůz od rakouských drah je stejný, jako používá RegioJet. Wifi chybí.
Zatímco u soukromníků je dnes z Ostravy často vyprodáno nebo zbývá pár míst, pendolino je ve stejný čas a jedoucí stejným směrem o poznání prázdnější.
Příjezd do Pardubic, 12 min zpoždění. Vlak Leo express zpět na Moravu jel včas, takže těsně ujel.
RegioJet inzeruje klidovou zóny s argumentací, že v těchto vozech nechodí tak často stevardky. To ale ve skutečnosti není pravda, protože kromě servisu ještě sbírají prázdné obaly od nápojů a jídel, takže chodí téměř stejně často, jako v jiných vozech.
Dost nepochopitelné je i označení těchto vozů jako klidová zóna. Vzhledem k tomu, že ve voze je 80 lidí, klid tu příliš není.
Chlouba z Rumunska, vozy Astra, vypadají sice na první pohled atraktivně, ale mají i své zápory. Cestující tu jsou podstatně více namačkáni, když vedle sebe sedí dva dospělí muži, tak to připomíná spíše cestování autobusem. Vagóny stále zlobí i technické detaily: jeden záchod mimo provoz, druhý ukazuje obsazeno, i když je prázdný.
-
Každá sedačka ve voze má vlastní monitor (s výjimkou několika čtyřsedaček). RegioJet tu kromě filmů ukazuje i svůj jídelní a nápojový lístek, pro cestující v tomto voze zbytečně: nabízí pouze rozlévanou kávu, čaj nebo mošt a balený croissant či jiné drobnosti. Kompletní nabídka je nedostupná / Autor: Jan Sůra iDNES.cz
Cestuji opět vozem Astra, který na sociálních sítích sklízí tolik kritiky. Sedím na začátku vagonu hned za lokomotivou, a mohu tak potvrdit, že je poměrně hlučný. Vlak je téměř vyprodán, stejně jako za ním jedoucí Leo Express.
Drobná zpoždění mají někdy své výhody. Na přestup v Ostravě jsem měl čtyři minuty, pendolino přijelo pozdě asi o osm minut. Naštěstí i RegioJet nabral menší zpoždění na cestě do Prahy, takže do Svinova přijel právě ve chvíli, kdy jsem vystoupil z pendolina.
Patnáctý vlak celé cesty. Pendolino zpět na Moravu. České dráhy se do cenové akce soukromých dopravců nezapojily a na obsazenosti to je vidět, vlak je velmi málo zaplněn.
