Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu


Švýcaři chtějí testovat vlaky bez strojvedoucích. V reálném provozu

  1:00aktualizováno  1:00
Práce strojvedoucího se zdá být velmi jistým povoláním. Dopravci po celé Evropě jich mají nedostatek, navíc řada řidičů vlakových souprav přesluhuje a jezdí ještě v­ důchodovém věku. Během několika let se to však může změnit. Dopravci a výrobci vozidel totiž čím dál intenzivněji plánují nasazení autonomních vlaků, které bude řídit počítač.

Švýcarský soukromý dopravce Schweizerische Südostbahn předpokládá, že do svých současných vlaků namontuje systém, který jim umožní obejít se bez strojvůdce (ilustrační foto). | foto: Rhätische Bahn, Swiss Image

Takové vlaky jsou zatím doménou uzavřených tratí, jako je například metro nebo převoz lidí mezi terminály na letištích. Brzy by se však měly soupravy bez strojvedoucích ocitnout na běžných kolejích.

První dopravce už oznámil plány na testování takových vlaků v reálném provozu. Švýcarský soukromý dopravce Schweizerische Südostbahn (SOB) navíc plánuje zavedení těchto vlaků během tří let. Pilotní provoz na tratích okolo St. Gallenu by měl v následujících měsících ukázat, nakolik jsou plány společnosti reálné.

SOB předpokládá, že systém pro automatické řízení vlaků instaluje do svých současných vozidel. Jezdit budou na tratích, kde část vlaků bude dál řízena lidmi. Na vlacích bez strojvedoucích navíc zatím nic neušetří, protože pro jistotu budou v soupravách dál jezdit lidé jako pojistky, kdyby počítač selhal. Zkušební provoz má ukázat, zda se novinka osvědčí, nebo zda půjde o slepou vývojovou větev.

Automaty nestávkují

Ještě není jasné, zda se samořiditelné vlaky prosadí. Například ve Washingtonu v červnu padlo rozhodnutí, že po nehodě automatických souprav v roce 2009 se zatím k jízdě bez strojvedoucích vracet nebudou, a dál spoléhají na lidský faktor. Naopak v říjnu se rozjede první metro bez strojvedoucích v ­indické metropoli Dillí.

SOB zatím žádá na spuštění pilotního provozu dotace od švýcarské agentury pro dopravu, první vlaky chce nasadit do provozu na trase Mogelsberg–Wattwil v roce 2019. Jde o trať s novým zabezpečovacím zařízením a minimem úrovňových přejezdů. Nejprve se bude jezdit bez cestujících, o rok později už s ­lidmi.

„Očekáváme od automatizace zlepšení bezpečnosti, přesnosti a ­celkové efektivity systému,“ prohlásil Markus Barth, který ve Schweizerische Südostbahn vede oddělení infrastruktury.

Deutsche Bahn už loni oznámily, že pracují na vývoji samořiditelných vlaků, aby eliminovaly dopady častých stávek německých strojvedoucích. Ti se k takovým nápadům stavějí zatím nejskeptičtěji.

Zákony jsou překážkou

Vlakům bez strojvedoucích věří i ­tuzemská společnost AŽD Praha. Výrobce zabezpečovacího zařízení na železnici už na vývoji technologie pracuje. I kvůli tomu si loni od Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) firma koupila dvě lokální tratě, které mají sloužit jako zkušební koridor pro vyvíjené systémy.

„Testování začne zkraje roku 2020. Nejdříve vlaky pojedou s ­kontrolou strojvedoucího a postupně bude automatika přebírat jeho kontrolní činnosti. Na naší trati 113 Čížkovice–Obrnice budeme v­ této souvislosti zkoušet nová technická řešení také na infrastruktuře,“ uvedl generální ředitel AŽD Praha Zdeněk Chrdle.

Zatím nejvíce se mluví o samořiditelné dopravě u osobních aut, výrobci se čím dál častěji zaměřují rovněž na nákladní auta. A v Norsku dokonce testují samořiditelné lodě. Nasazení těchto systémů však zatím nejvýrazněji brání legislativa, která s podobnými technologiemi příliš nepočítá.

Autor:




Hlavní zprávy

Další z rubriky

(Ilustrační snímek)
KOMENTÁŘ: Drahé máslo? Dojnice a Evropská unie

Pohled na cenu másla nyní možná zákazníka vyděsí, ale za průměrný plat si ho koupí víc než v roce 1989. A za to, že stojí okolo padesáti korun, mohou i hloupé...  celý článek

(Ilustrační snímek)
Silnější koruna šetří peníze, zlevnila například paliva

Když začátkem dubna pustila Česká národní banka domácí měnu z okovů, panovaly obavy, že bude létat nahoru dolů. A že nakonec ani nemusí moc posílit, protože si...  celý článek

Ilustrační snímek
Najíst se za stovku je už skoro nemožné. Restaurace prudce zdražily

Za vydatný oběd skládající se z kulajdy, svíčkové na smetaně, půllitru čepovaného ležáku, palačinky jako dezertu a turecké kávy na závěr hosté platili v...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.