Fiat 126p je suverénně nejdéle produkovaným modelem firmy. Z polských silnic ale přes blízké ukončení výroby toto skutečně mini auto zřejmě hned tak nezmizí. "Určitě ještě nejbližších patnáct let bude možné malucha v běžném provozu potkat," řekl automobilový závodník Tomasz Oleksiak, který soutěžil několik let i s "maluchem".
"Přejeli jsme s ním kus cesty k evropské civilizaci," komentoval rozhodnutí firmy ještě před sjetím posledního žlutého malucha z výrobní linky polský týdeník Politika.
Další polské deníky pak konec produkce označovaly za konec epochy. Stejně ale ukončení výroby vozu vnímá i většina polské společnosti. Přesto se malé vozidlo se stalo terčem
častých žertů.
"Ostatně maluch je vtip sám o sobě," řekl Oleksiak. Velmi populární je ale dodnes například odpověď na otázku, proč maluch získal požehnání Vatikánu. Prostě proto, že se v něm nedá zhřešit.
Maluch sehrál nezastupitelnou roli v motorizaci Polska. Od roku 1973 jich v Bielsku-Bialé vyrobili více než 3,3 miliónu kusů, z toho se více než 2,4 miliónu vozů prodalo přímo v Polsku.
Značná část těchto automobilů přitom jezdí dodnes. "Je ale dobře, že maluchy postupně nahradí automobily, které bez problémů brzdí i zatáčejí," upozornil na technické nedostatky tohoto vozu Artur Orlikowski, který maluchy připravuje do soutěžních jízd rallyecrossu.
O stáří Fiatů 126p na polských silnicích ale nejlépe vypovídají statistiky policejní evidence vozidel. Plných padesát procent je totiž starších než 15 let a dalších 25 procent pak byla vyrobena před 10 až 15 lety. Mladších než pět let jsou pak pouze tři procenta v současnosti provozovaných maluchů.
Maluch ale pro běžného Poláka nebyl cenově snadno dostupným vozem. V roce 1973 musel průměrný Polák pracovat přesně 742 dny, aby si vůz mohl pořídit. Ve většině rodin proto koupě vozu předpokládala několik let usilovného šetření.
Právě levný ale není ani dnes - nový přijde v přepočtu na zhruba 130.000 korun a to stále pro běžnou polskou rodinu není snadno dostupná suma.
