Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Zájem o větší auta kazí výrobcům emisní normy

  5:00aktualizováno  5:00
Více než půl roku po vypuknutí aféry Dieselgate oprašují automobilky téma emisí a boje proti přísným limitům, které mají do pěti let splnit. Je totiž čím dál jasnější, že do roku 2021 zřejmě nezvládnou zrealizovat cíle stanovené Evropskou komisí. Zvláště když prodeje větších, a tedy méně ekologických aut rostou.
ilustrační snímek

ilustrační snímek | foto:  František Vlček, MAFRA

Minulý týden zástupci Asociace evropských výrobců automobilů (ACEA) lobbovali u českých úřadů, stejná organizace objíždí postupně všechny členské země Unie.

„Chceme racionální debatu o tom, co bude dál. Tlak na autoprůmysl je extrémní, i když my nejsme největším znečišťovatelem ovzduší,“ říká šéf Sdružení automobilového průmyslu Martin Jahn. Evropské automobilky proto mají obavy, že náklady na snižování emisí sníží jejich konkurenceschopnost ve světě.

Za Dieselgate prý může Audi

Systém umožňující manipulace s testy emisí oxidů dusíku u naftových automobilů koncernu Volkswagen vyvinula divize Audi. Informoval o tom německý list Handelsblatt s odvoláním na zdroje z odvětví.

Inženýři Audi podle listu vytvořili software schopný vypnout při testování některé funkce motoru již v roce 1999. Používat ho však začali až o šest let později inženýři Volkswagenu, když se jim nedařilo snížit emise pod stanovené limity.

zdroj: ČTK

Pod pojmem racionální debata si Martin Jahn představuje i to, že Evropská unie začne řešit problematiku komplexně. Tedy například se bude zabývat i skutečností, že velká část emisí vzniká tím, že v řadě míst chybějí dálnice pro plynulejší, a tím pádem ekologičtější jízdu. Řidiči totiž musí popojíždět v kolonách.

„Stát by měl lépe řídit dopravu, aby byla plynulá,“ říká někdejší šéf Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA) Ivan Hodač. Podle něj výrazně pomáhá snížit emise a spotřebu také například školení řidičů.

Příliš přísná pravidla

Podle plánů Evropské komise by měly průměrné emise C O2 na každé auto dosáhnout maximálně 95 gramů na kilometr. Takové číslo ale dnes splní v podstatě jen nejmenší auta nebo vozy na alternativní pohony, například hybridy či elektromobily. Automobilky budou muset plnit průměrné číslo za všechny prodané vozy.

O ekologické vozy je však v tuto chvíli minimální zájem: statistiky prodejů ukazují, že trh se posouvá i díky levné ropě k čím dál větším autům a výrobci tomu vycházejí vstříc, nejvíce posilují především segment větších SUV vozů.

Příkladem je i Škoda Auto, která letos vyjede se svým velkým SUV vozem, označovaným zatím jako Kodiaq. I když technologie umožňují pokles spotřeby, ten není nekonečný. S limitem bude mít automobilka problém a splní ho jen za cenu velkých investic.

Podívejte se na novou škodovku:

„Je pravděpodobné, že se některým automobilkám nepodaří této hranice dosáhnout. Rozhodující bude především mix modelů konkrétní automobilky. U některých modelů může být splnění limitů tak nákladné, že automobilky přistoupí na zaplacení sankcí namísto toho, aby uvedly do prodeje automobil, který nesplní očekávání zákazníků z pohledu požadovaných parametrů nebo bude za příliš vysokou cenu,“ říká Jan Linhart, partner poradenské společnosti KPMG.

Emise klesají pomalu

Podle údajů Evropské agentury pro životní prostředí emise u nových vozů klesají zatím spíše pomalu. Loni o tři procenta na 119,6 gramu C O2 na kilometr. Nejméně úsporné vozy jdou podle statistik na odbyt v Estonsku a Lotyšsku, naopak nejnižší emise mají vozy prodávané v Nizozemsku. To je však způsobené i tím, že právě v Nizozemsku je největší podíl prodaných hybridů a elektromobilů, celkem 12 procent všech vozů. V celé Evropě je to lehce přes procento.

ACEA proto chce, aby státy více podpořily investice do elektromobilů, jejichž prodeje umožní přiblížit se průměrným požadovaným hodnotám. Jenže auta na elektřinu jsou zatím výrazně dražší než ta na naftu či benzin. ACEA ukazuje na příklad zemí, kde je podporují, třeba Norsko. To je ale částečně extrémní případ: klasická auta tam jsou na rozdíl od elektromobilů vysoce zdaněná. Česko se zatím k podpoře elektromobilů příliš nemá: ani velké zakázky na nákup nových vozidel pro státní správu s elektromobily zatím příliš nepočítají.

Martin Jahn připouští, že možnou inspirací může být právě Nizozemsko, které ale více zdaňuje méně ekologické vozy, než je například běžné v Česku. Podle Jana Linharta je vhodné vést diskusi o tom, jak do budoucna parametry emisí a pozitivní nebo negativní finanční stimuly nastavit. Naráží i na fakt, že se řeší jen emise CO2, ale nikoliv oxidy dusíku.

„Zkušenosti z České republiky pak ukazují, že stát není schopen postihovat závažné porušování předpisů ze strany některých provozovatelů vozidel, například odmontované filtry pevných částic a nevyhovující technický stav mnoha vozidel. Snaha o snižování emisí C O2 by proto měla být doprovázena důsledným vymáháním sankcí za porušování stávajících předpisů, dodal Linhart.

Prodej aut na alternativní pohon v Evropě.

Prodej aut na alternativní pohon v Evropě.

Autor:


Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2016 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je součástí koncernu AGROFERT ovládaného Ing. Andrejem Babišem.