Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu


NKÚ: Dostavba železničních koridorů se výrazně prodlužuje a prodražuje

  8:46aktualizováno  8:46
Dva železniční koridory v Česku pod označením III. a IV. budou dokončeny s výrazným zpožděním, nejdříve v roce 2021. Přitom už šest let měly stát. Výstavba tratí v některých místech se navíc značně prodražila - až o 100 milionů na jeden kilometr. Se závěry přišel Nejvyšší kontrolní úřad.

Ražba tunelu Ejpovice (ilustrační snímek) | foto: Metrostav

Termín dokončení dvou důležitých železničních koridorů z roku 2015 je nereálný, uvedl NKÚ. Podle plánů z loňského roku se měly tratě dostavět do roku 2019. Původní termín však byl dokonce rok 2010.

„Modernizace koridorů by měla být dokončena nejdříve v roce 2021 a měla by trvat déle než 18 let. Podle původních předpokladů to mělo být 7 až 8 let,“ uvedl úřad.

Řeč je o III. koridoru Praha - Plzeň - Cheb (zahrnujícím mj. nejdelší tunel v Česku Ejpovice) a o koridoru s označením IV., který se táhne v trase Děčín Praha - České Budějovice.

Oba koridory měly zkrátit jízdní doby a uzpůsobit železnici pro jízdu v rychlosti 160 km/h u osobních vlaků.

Podle NKÚ se nedaří u staveb dodržet nejen dobu dokončení, ale v některých případech i cenu. Jeden kilometr měl stát 176 milionů korun, resp. 203 milionů, ale skutečná cena se někde pohybuje až na 352 milionech, je tedy o 156 procent vyšší.

Cena staveb byla podle původních předpokladů 97 miliard korun, náklady vyrostly až na 117 miliard v roce 2011 a loni dosahovaly 94 miliard. Za snížením ceny však podle Nejvyššího kontrolního úřadu vyřazení stavby Praha – Beroun, nové železniční spojení a zjednodušení modernizace trati Nemanice I – Ševětín u IV. koridoru. Na výstavbu použije SŽDC 55,5 miliardy korun z fondů EU.

Největší průtahy u dvou koridorů jsou v přípravě projektů. Průměrná doba od zpracování první projektové dokumentace do získání stavebního povolení byla 6 let, u třetiny staveb ale ještě víc a u některých dokonce projekt trval přes deset let.

„Bohužel ne všechno se podařilo prosadit podle původních ambiciózních plánů,“ uvedl v reakci mluvčí ministerstva Zdeněk Neusar. Připomněl, že svou roli sehrálo také zastavení přípravy některých staveb v období úřadování ministra Víta Bárty. „Tehdy se například zastavila příprava celého IV. tranzitního železničního koridoru směrem na jih od Tábora,“ uvedl.

Autor:




Hlavní zprávy

Další z rubriky

Na plánované stavbě rychlostní silnice z Prahy do Varů vázne výkup pozemků.
Stát na vybraných silnicích přimaluje třetí pruh, má zrychlit dopravu

Na jedenácti vytížených úsecích silnic 1. třídy by se měla výrazně zrychlit doprava, aniž tam rovnou vznikne dálnice. Stát se rozhodl zvýšit kapacitu silnic...  celý článek

Aerolinky Loganair svými stroji obhospodařují Skotsko včetně jeho ostrovů v...
Za 90 sekund je hotovo. Aerolinky s nejkratším letem světa budou nezávislé

Skotské aerolinky Loganair mají ve svém letovém řádu světovou kuriozitu - let, který trvá pouhých 90 sekund. Firma, která roky létala pro jiné, se chce...  celý článek

(Ilustrační snímek)
Uchazeči se do tendru na mýto za 29 miliard mohou hlásit o 10 dní déle

Ministerstvo dopravy posunulo o deset dní na 24. srpna termín, do kterého mohou uchazeči v tendru na provoz elektrického mýta pro období po roce 2019 podávat...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.