Když vadné čidlo vyšle MCASu signál nebezpečného úhlu náběhu letadla tak ten pokud není v poruše se zapne. Letadlo je na 10 sekund jeho ať je letadlo v jakékoli poloze a letí jakkoli bezpečně. Poté to posádce půjčí na 5 sekund. Pokud signál nebezpečí trvá tak přitlačí, znovu přitlačí, ještě přitlačí a bum!! I sebelepší pilot když neví jak MCAS umrtvit má čas akorát proklet výrobce.

Ale MAXa lze zachránit i když mu upadnou motory. Stačí když posádka udrží bezpečný stoupavý let.

Když nad tím přemýšlím a vezmu údaj ze se stejnou situací se setkalo hodně pilotů, jsou jen dvě varianty.

1. Většina případů se stala při správné funkci čidla úhlu náběhu. V tom případě systém MCAS zachránil letadlo od kritické situace a po jejím odeznění se vypnul, splnil svou funkci. V tomto případě mohou mít piloti dojem že něco zachránili, ale byli to skutečně oni?

2. Všechny případy byly s poruchou tohoto čidla. Jak mohlo s vědomím Boeingu tak poruchové čidlo zastávat tak důležitou funkci a ještě k tomu bez zálohy a bez varování? Na to neexistuje nic co by Boeing zbavilo zodpovědnosti za zmaření více než třista životů.

Stabilizační systém MCAS a jeho problémy

Nový Boeing 737 Max potřeboval velké úsporné motory, aby mohl konkurovat Airbusu A320neo. Kvůli nižšímu podvozku však museli konstruktéři motor posunout více před křídlo. Tím se změnily letové vlastnosti stroje. Boeing však slíbil, že nová „sedm tři sedmička“ bude létat stejně jako ty předchozí.

A tak se zrodil MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), tedy systém zaručující, že se letadlo bude chovat stejně jako to předchozí. Nový automat, nezávislý na ostatních autopilotech, se aktivuje ve chvíli, kdy se letadlo dostává do nebezpečného úhlu náběhu a hrozí mu pád kvůli takzvanému přetažení. V tu chvíli MCAS využil výškový stabilizátor k upravení úhlu náběhu.

Piloti jsou zvyklí na to, že autopilot se nechá přetlačit, stačí, když vezmou za knipl. Ale protože MCAS je navržený pro mezní situace, dostal možnost na deset sekund přetlačit pilota. Pak pět sekund vypne. Pokud nebezpečný úhel přetrvává, opět se aktivuje na deset sekund. Pak se na pět sekund vypne a tak dále.

Systém MCAS si bere informace ze senzoru úhlu náběhu. Každé letadlo má dva tyto senzory, systém MCAS však čerpal data pouze z jednoho. A právě to podle předběžného vyšetřování dostalo do problémů posádky Boeingů 737 Max v Indonésii a Etiopii.

Sytém, který měl piloty zachránit v kritické situaci, naopak tuto kritickou situaci zavinil. Poškozený senzor úhlu náběhu (AoA) tvrdil, že letadlo je příliš nakloněné vzhůru, a MCAS začal tlačit letadlo k zemi. Piloti jej nedokázali přetlačit ani vypnout, vše se odehrálo během několika minut.

Boeing o potenciálním problému se systémem MCAS věděl už před první nehodou, a to díky reakcím pilotů i vlastních zaměstnanců. Až po druhé nehodě a uzemnění celé flotily 737 Max však firma Boeing veřejně slíbila, že systém MCAS opraví. Nově si bude brát data z obou senzorů úhlu náběhu a nebude se aktivovat opakovaně. Sníží se také síla korekce, aby se pilotům už nemohlo stát, že je systém přetlačí.

Zdroj: https://www.i

BOEING OUT, resp. BOEING DEATH......je možná přesnější.

Lidi nejsou takoví idioti, jak si "experti" z marketingu zásadně myslí. Klidně to můžou přejmenovat na 737 Santa Claus, veřejnost samozřejmě bude vědět o co jde a navíc si po právu bude myslet, že si z ní Boeing dělá blázny. Jediná možná cesta pro Boeing je přesvědčit svět, že si z téhle krize vzali ponaučení a tvrdě zapracovali, ne, že se z toho snaží vyvléknout laciným a průhledným komerčním trikem.

Boeing 737 RIP

Jasně Minimax bude líp létat

Aby se lidi přestali bát , možná přejmenovat na AIRBUSA ? že jsou trapní jim absolutně nevadí...

Na změnu názvu časem asi dojde, ale aktuálně může Boeing přemalovávat loga od rána do večera, jenže dokud ta letadla nebudou smět do vzduchu, tak to stejně nic moc neřeší...

Slovo MAX si klidně nechte, zbavte se těch letadel a udělejte to pořádně.