Když pomineme detaily jako cena, tak na železnici odpadá jeden z problémů vodíkového pohonu - chybějící infrastruktura. U vlaku, který jezdí jasně danou konkrétní trasu, není problém, aby se v konkrétní čas zastavil u plničky, která může být jediná na stakilometrové trati.

Ale nám to může být celkem jedno, co si dělají na Západě, tady stejně budeme dál jezdit řadou 810, možná s novou maskou.

Řádově vyšší váha vodíkového paliva v porovnání s naftou asi na železnici velký vliv mít nebude. Spíš půjde o bezpečnost za pár desetiletí, až tyto vlaky budou mít něco najeto. Budou vyžadovat bezchybný servis.

Na tu blbost z vyšší váhou vodíku jste přišel kde?

Nejvíc eko by asi bylo v současných možnostech vyrábět elektřinu jádrem a jezdit na elektro...

Jenomže narážíme na prozatímní omezené možnosti baterií u aut...

Nj., Němci. To my se s hrdosti vrátíme k uhlí !

Elektromotor pohání chemická reakce????

Přesně tak, i automobilky v tichosti vyvíjejí vodík, až politiky pustí e-rapl.

To nějak nedává smysl. Pokud by se mněl vodík vyrábět "ekologicky" , tak elektrolýzou vody. Ale to už z hlediska efektivity dávají smysl i ty akumulátory, než tenhle termodynamický nesmysl ...

Vodíkový pohon není na rozdíl od akumulátorového pohonu elektromobilů úplný dotační nesmysl.

Proč si to myslíte ? Kde chcete brát ten vodík ?

Liberec a Frýdlantský výběžek bude do pěti let mít taktéž. Dojde i k propojení Polska a Německa od Frýdlantu

Je v pořádku že bojujeme s emisemi, ale není v pořádku, že s nimi bojujeme jenom my tady v Evropě.. Dokud se nepřidá zbytek světa - USA, Rusko, Čína, Indie atd, tak je to zbytečný boj kde nelze vyhrát...

ČLR přistoupila k plánu na snižování emisí a v některých oblastech je dál než EU

JDE do služby - v březnu příštího roku!!?!?!