První závada fabii zastihla v době, kdy tuzemské servisy Škoda dostávají jen malou část z požadovaných náhradních dílů. Důvodem je podle vyjádření mluvčího Škody Auto Milana Smutného rozjezd nového centrálního skladu náhradních dílů v Mladé Boleslavi. »V březnu by se vše mělo vrátit do starých kolejí. Potřebné součástky pak servisy budou mít během několika dnů k dispozici,« tvrdí Smutný. Díly potřebné k opravě testovací fabie technik v pražském servisu objednal s tím, že do dvou týdnů zatelefonuje a pozve vůz k opravě. »Závadu vyhřívání sedadel asi vyřešíme tak, že vyměníme celá sedadla. Protože jde o nový model, chtějí škodováčtí odborníci vidět veškeré závady na vlastní oči,« prohlásil technik. Přesně po čtrnácti dnech technik oznámil, že ze skladu v Mladé Boleslavi přišla jen krytka k ostřikovači, oprava sedadel se zatím odkládá.
Teplo skončilo s očistou
Interiér testovaného vozu má elegantní světlehnědou barvu, která však již ukázala svou odvrácenou tvář. Při propagační jízdě,během níž fabia navštívila čtenáře MF DNES ve všech českých a moravských regionech, se ušpinily potahy sedadel a plasty v okolí prahů. Není divu. Vůbec první příležitosti usednout do nového auta využily tisíce zvědavců. Proto fabia prošla očistou v pražské firmě,která se na čištění interiérů specializuje. Sedačky firma uvedla do pořádku za necelých třináct set korun takzvanou mokrou cestou, která se dá přirovnat k šamponování koberců. Po vyčištění ovšem v sedadlech přestalo fungovat vyhřívání, které je v základní výbavě verze Elegance, zatímco do modelů Comfort a Classic je lze za 4900 korun dokoupit. Co závadu opravdu způsobilo, však zatím není jasné. Ve firmě, která sedačky čistila, se závadě diví. »To se nám ještě nestalo, aby po vyčištění přestalo vyhřívání fungovat,« tvrdí Pavel Gregor. »Často nám projdou rukama mercedesy, které mají nejen vyhřívání, ale i elektrické nastavování sedadel, a nikdo si nestěžoval. Při tepování sedaček se navíc asi tři čtvrtiny z použité vody vrací do přístroje, takže se jí do sedadla dostane minimum.« »Ani u nás jsme se s tím nesetkali, závada spíše vznikla jinak,« soudí Zuzana Varadínková z jiné pražské firmy,která se rovněž specializuje na čištění interiérů aut.
Spotřeba je osmilitrová
Jinak jsou zkušenosti s testovaným autem příznivé. Stokoňový motor je typickým šestnáctiventilovým agregátem se silným zátahem až ve vyšších otáčkách. Na jeho pružnost si především ve srovnání se slabší osmiventilovou verzí motoru 1.4 (50 kilowattů) nelze stěžovat. »To je o něčem jiném, žádný lenoch, spíše naopak. Škoda, že jste mi řekli cenu této fabie,tím mě zklamala,« zhodnotil šestnáctiventilovou fabii pražský podnikatel Michal Kolář,když se dozvěděl, že pořizovací cena dobře vybaveného vozu atakuje půlmilionovou hranici. »Za takové peníze se dá pořídit octavia s turbodieselovým motorem, který je ještě mnohem lepší než tato čtrnáctistovka,« dodal Kolář. Ten se jako laický porotce zúčastnil loňského prosincového srovnávacího testu MF DNES, ve kterém slabší Škodě Fabia 1.4 (50 kilowattů) uteklo prvenství jen kvůli línému a žíznivému motoru. Při klidné jízdě je spotřeba silnějšího motoru dokonce nižší než u pohonné jednotky s padesátikilowattovým výkonem. Na stodesetikilometrovém úseku zahrnujícím dálnice,okresní silnice i města spolykala Fabia 1.4 (50 kilowattů) v průměru 6,5 litru benzinu na sto kilometrů, zatímco Fabia 1.4 16V (74 kilowattů) o dvě desetinky méně. Nejlépe ze srovnání vychází naftová verze fabie s motorem 1.9 SDI. Na stejném okruhu si v průměru řekla o 5,2 litru nafty na sto kilometrů. Ale když řidič zatím nejsilnější Fabii 1,4 (74 kilowattů/100 koní) rozjede a začne využívat potenciál motoru, jde spotřeba nahoru. Prvních osm tisíc kilometrů skončila fabia s průměrnou spotřebou 8,3 litru na sto kilometrů. Dosavadní zkušenosti ukazují, že při pomalé jízdě se lze vejít pod šest a půl litru. Nejvíce testovaná fabia z nádrže odebírá ve městě, kde atakuje hranici deseti litrů na sto kilometrů.
komfortní podvozek
Zkušebna pražského Ústavu silniční a městské dopravy (ÚSMD), kde MF DNES objednává měření testovaných vozů, zjistila stokoňové fabii zrychlení z nuly na sto kilometrů za třináct vteřin. To je výsledek o pět a půl sekundy lepší, než dokáže sprintovat slabší Fabia 1.4, a o čtyři a půl vteřiny pozadu zůstala ve stejném srovnání Fabia 1.9 SDI. I v hodnocení pružnosti motorů ve vyšších rychlostech výmluvně překonala dlouhodobě testovaná fabia svoji slabší benzinovou i naftovou sestru. Přibývající kilometry na kontě fabie potvrzují, že nová škodovka nabízí ve své kategorii nevídaně bezpečný a komfortní podvozek. Na pohodlí si nemůže stěžovat především řidič, který má k dispozici dvěma směry nastavitelný volant i výškově regulovatelné sedadlo. Jízdu naopak znepříjemňuje špatný výhled dozadu, kritiku si zaslouží i málo praktické elektrické nastavení pravého zpětného zrcátka. Interiéru fabie se zatím vyhýbají jakékoliv zvuky, které by narušily příjemný pocit z jízdy. Stále více se ukazuje,že prostoru je ve fabii na její třídu dostatek. Kufru však k větší spokojenosti chybí pár desítek litrů.
Tři fabie ve výsledcích měření nezávislé zkušebny
Verze 1.4 1.4 1.9 SDI
(74 kW) (50 kW) (47 kW)
Zrychlení 0-100 km/h (s) 13,2 18,8 17,8
Zrychlení 0-400 metrů (s) 18,8 21,0 20,7
Zrychlení 0-1000 metrů (s) 34,7 39,3 38,9
Zrychlení (IV.) 50-90 km/h (s) 13,1 15,0 15,2
Zrychlení (IV.) 80-130 km/h (s) 17,5 28,2 29,4
Zrychlení (V.) 50-90 km/h (s) 18,0 22,7 21,7
Zrychlení (V.) 80-130 km/h (s) 27,2 38,2 41,2
Brzdná dráha z 80 km/h (m) 32,0 32,6 29,7
Pramen: Ústav silniční a městské dopravy
Teplo skončilo s očistou
Interiér testovaného vozu má elegantní světlehnědou barvu, která však již ukázala svou odvrácenou tvář. Při propagační jízdě,během níž fabia navštívila čtenáře MF DNES ve všech českých a moravských regionech, se ušpinily potahy sedadel a plasty v okolí prahů. Není divu. Vůbec první příležitosti usednout do nového auta využily tisíce zvědavců. Proto fabia prošla očistou v pražské firmě,která se na čištění interiérů specializuje. Sedačky firma uvedla do pořádku za necelých třináct set korun takzvanou mokrou cestou, která se dá přirovnat k šamponování koberců. Po vyčištění ovšem v sedadlech přestalo fungovat vyhřívání, které je v základní výbavě verze Elegance, zatímco do modelů Comfort a Classic je lze za 4900 korun dokoupit. Co závadu opravdu způsobilo, však zatím není jasné. Ve firmě, která sedačky čistila, se závadě diví. »To se nám ještě nestalo, aby po vyčištění přestalo vyhřívání fungovat,« tvrdí Pavel Gregor. »Často nám projdou rukama mercedesy, které mají nejen vyhřívání, ale i elektrické nastavování sedadel, a nikdo si nestěžoval. Při tepování sedaček se navíc asi tři čtvrtiny z použité vody vrací do přístroje, takže se jí do sedadla dostane minimum.« »Ani u nás jsme se s tím nesetkali, závada spíše vznikla jinak,« soudí Zuzana Varadínková z jiné pražské firmy,která se rovněž specializuje na čištění interiérů aut.
Spotřeba je osmilitrová
Jinak jsou zkušenosti s testovaným autem příznivé. Stokoňový motor je typickým šestnáctiventilovým agregátem se silným zátahem až ve vyšších otáčkách. Na jeho pružnost si především ve srovnání se slabší osmiventilovou verzí motoru 1.4 (50 kilowattů) nelze stěžovat. »To je o něčem jiném, žádný lenoch, spíše naopak. Škoda, že jste mi řekli cenu této fabie,tím mě zklamala,« zhodnotil šestnáctiventilovou fabii pražský podnikatel Michal Kolář,když se dozvěděl, že pořizovací cena dobře vybaveného vozu atakuje půlmilionovou hranici. »Za takové peníze se dá pořídit octavia s turbodieselovým motorem, který je ještě mnohem lepší než tato čtrnáctistovka,« dodal Kolář. Ten se jako laický porotce zúčastnil loňského prosincového srovnávacího testu MF DNES, ve kterém slabší Škodě Fabia 1.4 (50 kilowattů) uteklo prvenství jen kvůli línému a žíznivému motoru. Při klidné jízdě je spotřeba silnějšího motoru dokonce nižší než u pohonné jednotky s padesátikilowattovým výkonem. Na stodesetikilometrovém úseku zahrnujícím dálnice,okresní silnice i města spolykala Fabia 1.4 (50 kilowattů) v průměru 6,5 litru benzinu na sto kilometrů, zatímco Fabia 1.4 16V (74 kilowattů) o dvě desetinky méně. Nejlépe ze srovnání vychází naftová verze fabie s motorem 1.9 SDI. Na stejném okruhu si v průměru řekla o 5,2 litru nafty na sto kilometrů. Ale když řidič zatím nejsilnější Fabii 1,4 (74 kilowattů/100 koní) rozjede a začne využívat potenciál motoru, jde spotřeba nahoru. Prvních osm tisíc kilometrů skončila fabia s průměrnou spotřebou 8,3 litru na sto kilometrů. Dosavadní zkušenosti ukazují, že při pomalé jízdě se lze vejít pod šest a půl litru. Nejvíce testovaná fabia z nádrže odebírá ve městě, kde atakuje hranici deseti litrů na sto kilometrů.
komfortní podvozek
Zkušebna pražského Ústavu silniční a městské dopravy (ÚSMD), kde MF DNES objednává měření testovaných vozů, zjistila stokoňové fabii zrychlení z nuly na sto kilometrů za třináct vteřin. To je výsledek o pět a půl sekundy lepší, než dokáže sprintovat slabší Fabia 1.4, a o čtyři a půl vteřiny pozadu zůstala ve stejném srovnání Fabia 1.9 SDI. I v hodnocení pružnosti motorů ve vyšších rychlostech výmluvně překonala dlouhodobě testovaná fabia svoji slabší benzinovou i naftovou sestru. Přibývající kilometry na kontě fabie potvrzují, že nová škodovka nabízí ve své kategorii nevídaně bezpečný a komfortní podvozek. Na pohodlí si nemůže stěžovat především řidič, který má k dispozici dvěma směry nastavitelný volant i výškově regulovatelné sedadlo. Jízdu naopak znepříjemňuje špatný výhled dozadu, kritiku si zaslouží i málo praktické elektrické nastavení pravého zpětného zrcátka. Interiéru fabie se zatím vyhýbají jakékoliv zvuky, které by narušily příjemný pocit z jízdy. Stále více se ukazuje,že prostoru je ve fabii na její třídu dostatek. Kufru však k větší spokojenosti chybí pár desítek litrů.
Tři fabie ve výsledcích měření nezávislé zkušebny
Verze 1.4 1.4 1.9 SDI
(74 kW) (50 kW) (47 kW)
Zrychlení 0-100 km/h (s) 13,2 18,8 17,8
Zrychlení 0-400 metrů (s) 18,8 21,0 20,7
Zrychlení 0-1000 metrů (s) 34,7 39,3 38,9
Zrychlení (IV.) 50-90 km/h (s) 13,1 15,0 15,2
Zrychlení (IV.) 80-130 km/h (s) 17,5 28,2 29,4
Zrychlení (V.) 50-90 km/h (s) 18,0 22,7 21,7
Zrychlení (V.) 80-130 km/h (s) 27,2 38,2 41,2
Brzdná dráha z 80 km/h (m) 32,0 32,6 29,7
Pramen: Ústav silniční a městské dopravy
 Škoda Fabia Elegance 1,4 16V vydražil jako vůbec první prodávaný vůz nového mladoboleslavského modelu vydavatel MF DNES, která vůz podrobuje testu na 40 000 kilometrů. |
 Místo horní části ostřikovače světlometu zůstala po zloději v nárazníku díra. |
 Chce-li řidič nastavit samostatně jen pravé zarcátko, otočí ovladačem do polohy R, která nemá aretaci. |
 Někteří řidiči fabie si stěžují na zlom, který vytváří dolní část čelního skla. |
