"Je to jeden z úkolů, který od nás generální ředitel dostal. Dráhy jsou příliš zadlužené na to, aby si pořizovaly takové vlaky," řekl šéf dozorčí rady Zdeněk Žemlička. Ještě minulý týden se přitom dráhy a Siemens dohodly na tom, že na rozhodnutí o využití opce na další jednotky bude čas do 6. září.
Podle Žemličky neexistuje propočet, který by ukázal návratnost celé investice. "Nikdo neví, zda by se nákup vyplatil, nebo ne," řekl Žemlička. Dráhy chtěly osm dalších jednotek přidat k sedmi jednotkám, které si objednaly dříve a které už Siemens vyrábí ve Vídni. Na českých kolejích se objeví v závěru příštího roku.
O zrušení nákupu dalších railjetů se spekuluje od nástupu ministra dopravy Zdeňka Žáka, který se od začátku netají kritikou vysokého zadlužení drah. Nákup dalších osmi jednotek by znamenal dalších 2,8 miliardy korun. Odvolané vedení drah počítalo s tím, že by je nasadilo hlavně na spoje do Bratislavy a Budapešti, první, již objednaná série bude jezdit do Rakouska.
Nákup nových jednotek by současně uvolnil desítky nejlepších vagonů drah na jiné rychlíkové linky, kde dosud dráhy nabízejí třicet a více let staré soupravy. "Pořízení dalších jednotek by zvýšilo kvalitu cestování i na dalších linkách, kde kvalita vozového parku rozhodně neodpovídá standardu cestování ve 21. století," míní Miroslav Vyka, šéf Svazu cestujících ve veřejné dopravě.
Podle původních plánů měly dráhy financovat nákup dalších railjetů z výnosu prodeje nádraží státní Správě železniční dopravní cesty, pádem Nečasovy vlády však z transakce zatím sešlo.
O nákup railjetů se zajímá i antimonopolní úřad
Rozhodnutí přichází jen pár dní poté, co nákup railjetů znovu začal řešit antimonopolní úřad. Ten se jím zabýval už před dvěma lety na popud Škody Transportation. Dráhy totiž koupily jednotky bez soutěže, převzaly opci rakouských drah, které však nákup jednotek řádně soutěžily.
Nákup vlaků nakonec antimonopolní úřad odsouhlasil, Škoda se však obrátila na soud a ten znovu přikázal případ řešit. "Předseda ÚOHS se řídil právním názorem soudu a nařídil prvostupňovému orgánu opětovně zejména zjistit srovnatelné vlakové soupravy, porovnat jejich cenu a posoudit, zda nabízená cena souprav Railjet je skutečně mimořádně nízká," řekl mluvčí Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže Martin Švanda. ÚOHS současně podal proti rozhodnutí soudu kasační stížnost.
Stopka railjetům je dalším ze zásadních rozhodnutí nové dozorčí rady, která před dvěma týdny kompletně vyměnila vedení drah. Personální turbulence však pokračují.
Minulý týden nejprve představenstvo odvolalo Miroslava Šebeňu, který byl na drahách v podstatě po tehdejším šéfovi Petru Žaludovi druhým nejvýše postaveným mužem. Šebeňa přitom obsadil dříve dva posty výkonných ředitelů, ani jeden ještě nové vedení neobsadilo.
Osobní dopravu by měl podle informací MF DNES vést šéf pardubického krajského centra osobní dopravy Michal Štěpán, což by jen prohloubilo velký vliv lidí z Pardubického kraje na dráhy. Z České Třebové přišel současný šéf Zelený, mluví se o velkém vlivu někdejšího odboráře a nyní náměstka pardubického hejtmana Jaromíra Duška. Ani nové představenstvo nevydrželo přitom dlouho: už ve čtvrtek dozorčí rada odvolala Pavla Švagra, který je současně personálním šéfem drah. Místo něj přišel Karel Otava, poradce šéfa SŽDC.
Dráhy poprvé vezly cestující railjety v dubnu
17. dubna 2013 |
