v clanku zminena pasaz "Důsledkem výše zmíněného je totiž relativně obtížné naplnit velký letoun do plné kapacity. Ta u A380 mohla dosahovat až 853 lidí a v průměru se většinou pohybovala kolem 530." je znacne zavadejici.

Z informacnich materialu pro A380: A380-800 ma certifikaci pro max 868 pasazeru v jednotridni konfiguraci (538 pax na hlavni palube dole a 330 na horni)

Airbus ale sam definuje "pohodlnou 3- tridni konfiguraci" max 544-pax jako idealni ve svem propagacnim materialu.

Zminena "prumerna obsazenost 530 pax" z clanku, je tedy hodne blizko teoreticke max. kapacite pro 3 tridy. Letadlo by melo obdivuhodne vybornou prumernou obsazenost.

O jednotridni konfiguraci projevily potencialni zajem jedna z cinskych aerolinek a Emirates, pro linky na Dalny Vychod.

S dvoutridni konfiguraci A380, pokud vim, v soucasne dobe leta jen Emirates. Na spojenich do/z Prahy EK 139/ 140 max kapacita economy je 557 pax, business 58pax, celkem 615. Linka do Prahy byla natolik vytizena, ze Emirates pridaly sezonni druhe spojeni s B777, z Dubaje do Prahy odlet odpoledne, opacnym smerem do Dubaje odlet z Prahy po 22.hodine.

Vetsina aerolinek ma A 380 ve 3 tridni konfiguraci s kapacitou mezi 519 (Emirates) a 399 (Korean).

Nektere maji konfigurovane 4 tridy (1., business, premium economy, economy) s kapacitou mezi 516 (Air France) a 443 (Singapore Airlines).

Nadale povazuji za zahadu jak vsechny tyhle aerolinky mohly dosahnout prumernou obsazenost kolem 530 pasazeru na letadlo, kdyz krome Emirates 2 tridnich letadel, kterych neni mnoho, maji vsechny ostatni max kapacitu pod 520 pasazeru?

No a co takto nasadit stare dobre Me 323 Gigant? Jednoducha trubkovo platena konstrukcia,pre usporu paliva by sa vymenili stare francuzske motory za modernejsie,miesto sedadla by mal kazdy cestujuci len kus molitanu po zadok a cez nebezpecne zony by boli na palube aj strelci...

https://youtu.be/3Nv2oGajvqE

Životnost 11let "long haul" letedla není korektní. Pokud se nemýlím, tak životnost letadla je dána počtem natlakovacích cyklů kabiny. A320 má něco kolem 30tisíc cyklů natlakování kabiny. to znamemná 30tis letů - proto jsou letadla nízkonákladovek o mnoho mladší - udělají totiž i 8 letů za den. Pokud vím, tak při A kontrole, kdy se kontroluje rám/kostra stroje, se také mění vybavení kabiny (sedačky, tv atd.) Letecké společnosti se zbaví A380 po deseti letech, kdy se jim nevyplatí renovovat interiéry... protože to je ale sakra dradá sranda.

Životnost 10 let je nesmysl. Na tak krátkou dobu by vůbec nestálo za to letadlo vůbec vyrobit. Před pár dny byl na dvojce ČT dokument o generálce Boingu 777 a ta probíhala po 16ti letech s tím, že letadlo čeká ještě jednou taková životnost. Takže 30 let - to je odhadovaná celková výdrž letadla. Nejspíš jde tedy o životnost do první celkové větší opravy, která se ale vzhledem k další nerentabilitě už nevyplatí. Jinak např. Boeingů 747 je provozuschopných cca 500 a z toho je několik desítek ještě z osmdesátých let.

V zasade jste si odpovedel sam - do prvni zasadny opravy, ktera uz se nevyplati, takze se neudela a zivotnost letadla skonci.... :-)

Zivotnost A380 je 100.000 letovych hodin a 20.000 startu (= Cycles). Napr A300 ma 67.500/30.000

Životnost deset let? Pf!

Jestli maji zivotnost 10 let, tak jde o letadlo s nejkratsi zivotnosti a tedy suverenne nejdrazsim provozem a to asi i v prepoctu na pasazera.

Tenhle projekt byl z ekonomickeho hlediska zpochybnovan od pocatku. Uz to, ze jeho obhajci prichazeli s argumenty, ktere byly zmanipulovane, byl "red flag." Napriklad toto: "Kromě toho byla jeho spotřeba paliva ohromná a to i přesto, že se podle některých zdrojů v přepočtu na pasažéra pohybovala níže než u některých hybridních automobilů." - To znamena, ze to porovnani bylo irelevantni a stvoreno k obalamuteni investoru.

To byl ale projekt 747 taky

To totiz zase jednou soudruzi z evropy myslil, jak daji americkemu boeingu na zadnici. A ze a380 je projekt politicky, to si doufam vsichni pamatuji.

Ono to ale smysl dává, nebo dávalo. Jestli bude za pár let létat x krát více lidí než dnes, tak letiště ani vzduch nafukovací nejsou a prostě x krát více menších letadel nepojmou. To je holý fakt. Již dnes se na některých letištích zdržujete ve frontě ve vzduchu na přistání.