"Jednáme v tuto chvíli o akvizici dalších firem. Chceme růst, ale ne za každou cenu, musí tam být logická návaznost," potvrdil jednatel Arriva holding Ivan Procházka. Konkrétní jména nesdělil.
Arriva dosud v Česku expandovala hlavně nákupem menších dopravců, například Osnada nebo Transcentra. Spojením s Veolií však získá až kolem dvaceti procent českého trhu s dotovanou autobusovou dopravou, bude provozovat přes 1 800 autobusů. Arriva v Česku dosud dosahovala tržeb kolem půl miliardy korun.
Samo slučování firem bude dokončeno během letošního roku, na všech autobusech Veolie se objeví logo Arrivy, kompletní přemalování všech vozů ovšem firma kvůli vysokým nákladům neplánuje. Už od 1. července má dojít k přejmenování firem Veolie v Česku. Podle Procházky může spojení umožnit například výhodnější ceny při nákupu autobusů, dílů a dalších služeb, a tím umožnit i zajímavější nabídky pro kraje a města v budoucnu.
Koupí Veolie se stane česká Arriva i železničním dopravcem. Už teď sice existuje společnost Arriva vlaky, ta však do pravidelného provozu zatím nezasáhla. Naopak Veolia provozuje regionální dopravu ze Šumperka do Koutů nad Desnou.
Arriva plánuje vstoupit i na železnici
Hlavním byznysem však zůstane regionální autobusová doprava, do které kraje ročně napumpují přes deset miliard korun, jež jdou na úhradu ztrát z objednávaných spojů. Ve většině regionů přitom dosud platí dlouholeté smlouvy, které kraje uzavřely bez soutěží. Postupně však některé smlouvy ruší a nahrazují řádnými tendry. Nejdále jsou zatím Ústecký a Jihomoravský kraj, velký tendr probíhá například v Libereckém kraji. Soutěže v obou krajích na severu země jsou také v hledáčku zájmu Arrivy.
Do budoucna se přitom dá očekávat, že postupně z klání o dotované linky začnou odpadávat menší okresní dopravci a jejich místo zaberou větší firmy. Jeden ze zahraničních dopravců však nedávno oznámil svůj odchod z Česka: tuzemskou pobočku prodává nizozemská společnost Abellio.
Arriva má v plánu i vstup na železnici, jako první by se chtěla pustit na trasu mezi Benešovem a Kralupy nad Vltavou.
Už v loňském roce představila modernizované dieselové soupravy, které na trati mají jezdit, dosud však provoz nezahájila. Zpoždění je způsobené tím, že se stále nedohodla s krajem nebo Prahou na částečné úhradě ztráty z provozu těchto vlaků.
Podle jednatele Arriva vlaky Jaroslava Richtera však pravděpodobně vyjedou už v létě i bez smlouvy s objednateli, na vlastní riziko. Podle mluvčího Správy železniční dopravní cesty Jakuba Ptačinského však firma dosud nesplnila všechny zákonné požadavky, například povolení k provozu svých jednotek v Česku.
Arriva má v současném jízdním řádu pro vlaky rezervované místo, v návrhu nového grafikonu však chybí. Richter to vysvětluje plánovanými výlukami na trati z Prahy do Kralup kvůli modernizaci. "Není pro nás potřebná kapacita, jelikož jsme stále dopravce bez uzavřené smlouvy s krajem na tuto dopravu. Proto vyčkáváme s případnou objednávkou kapacity na pozdější období, až bude možné potřebné trasy pro naše vlaky zajistit," vysvětlil Richter. Nevylučuje ani možnosti spuštění provozu na jiných tratích.
