ČTĚTE TAKÉ:
Řízení 26 tisíc lidí převzal po Helmutu Schusterovi, který na jaře musel odejít kvůli úplatkářskému skandálu.
Jahna auta baví, autoprůmyslu se snažil pomáhat jak ve vládě, tak předtím jako šéf agentury CzechInvest.
"Vybíral jsem ze tří vážných nabídek. Škoda Auto přišla ve správnou chvíli, kdy jsem již byl rozhodnutý odejít z politiky. Byla to extrémně lákavá nabídka," řekl Jahn MF DNES v prvním větším rozhovoru poté, co se postaral o jeden z největších přestupů ze světa politiky do byznysu.
Jiřího Paroubka vyměnil za německé šéfy ve chvíli, kdy se vyjednávalo o jeho nominaci na lídra pražské kandidátky ČSSD.
Značce Škoda sice byl dříve mnohokrát nevěrný, ale od nástupu do státní správy jezdí jen s vozy Škoda. Jiné erární vozidlo by podle něho mělo být v Česku zapovězené.
Už po dvou týdnech ve funkci je z něj loajální škodovák: na kravatě má pruhy ve firemní zelené, na stole miniatura modelu Yeti a za zády velkou fotografii nového roomsteru.
Sehnat dost lidí pro jeho výrobu je jedním z Jahnových úkolů. "Do konce roku by mělo v Kvasinách najít práci dalších dva tisíce zaměstnanců," plánuje Jahn.
Jedna z největších disciplín - dohadování platů - ho čeká až za rok. Dělníci ve Škodě Auto, která je vodítkem pro celý český průmysl, si loni po stávce vymohli naráz sedm procent. Ale zároveň souhlasili, že další jednání o nárůstu výdělků se povedou až na jaře 2007.
"To je zatím téma, které není třeba otvírat," říká opatrně Jahn, ale už dopředu naznačuje, že nedá kůži lacino. Ani když firma měla loni rekordní zisk přes šest miliard.
"Nemůžeme se řídit jen dnešními výsledky. Volkswagen a General Motors propouští desítky tisíc lidí, Čína začíná vyvážet auta do Evropy," argumentuje Jahn.
O svém platu moc mluvit nechce. "Plat mám ve smlouvě, která je tajná. Osobně bych s tím takový problém zveřejnit plat neměl, ale česká společnost na to není ještě připravená. Myslím, že lidem může být celkem jedno, kolik beru," říká otec dvou dcer a rekreační běžkař, jemuž v lednu bylo šestatřicet.
Ale pokud jde o plat, tak přikyvuje, že má víc než 142 tisíc hrubého měsíčně jako vicepremiér. Poslední Čech v představenstvu Škody Vratislav Kulhánek si v roce 2004 vydělal 5,3 milionu korun.
Za víc peněz má prý "přímější" odpovědnost, ale času prý nová práce spotřebuje zhruba stejně. "Řidič pro mě přijíždí v sedm ráno a domů se dostanu kolem půlnoci," říká.
Víkendy zatím udržel pro rodinu. Nejčastěji jezdí do Jizerských hor na běžky. Od Vánoc by měl být ještě rychlejší: dostal nové vosky a knížku, jak správně lyže namazat.
Personalistika je podle Jahna dnes pro firmy klíčovou oblastí. "Je to takový servis zbytku firmy," říká Jahn. Stroje a materiály se dají koupit všude na světě stejné a o úspěchu podle něho rozhoduje přístup k zaměstnancům.
V této disciplíně teď projde Jahn i Škoda velkou globální zkouškou. Na konci února se má podepsat smlouva o velké továrně v Rusku, připravuje se továrna v Číně, začala výroba v Kazachstánu a chystá se expanze v Indii a na Ukrajině.
Šéf Škody Detlef Wittig řekl v lednu listu Financial Times, že výsledkem toho může být až zdvojnásobení roční výroby škodovek - z dnešního půlmilionu na milion. "Pokud Škoda nebude expandovat, má omezenou možnost přežít," říká Jahn.
Do ciziny chce dostat hlavně hodně českých manažerů. "Před deseti lety tu bylo padesát manažerů z koncernu a málo lidí ze Škodovky pracovalo v rámci koncernu v zahraničí, dnes se to obrací."
Doma má za úkol zajistit přísun nových inženýrů, protože Škoda má v rámci koncernu VW nyní víc úkolů ve vývoji. Ve vývoji, pro který měl Jahn slabost už ve vládě, by mělo časem pracovat 1500 lidí, o 500 víc než dnes.
"U nás se vymýšlí unikátní věci, lidé mají možnost vymýšlet úplně nové věci, od nových konceptů aut přes nové materiály po nové výrobní postupy," láká Jahn.
Některé úkoly pro celý koncern VW se v Boleslavi řeší již nyní. "Ukázalo se, že nemusíme jen přebírat nápady z koncernu, ale také mu něco přinést," míní Jahn.
Jahn má na starosti i dohled nad stavbou nového vzdělávacího centra se škodováckou vysokou školou v bývalém klášteře na Karmeli v Boleslavi. První studenti měli nastoupit už v září, ale stavba se protahuje.
Stejně jako jiné firmy bojuje Škoda s nedostatkem vzdělaných techniků. Už dnes má 1300 kmenových zaměstnanců ze zahraničí a bude jich přibývat.
Lidé z automobilového průmyslu si stěžují, že techniků do vývoje nebo pro obsluhu výroby je málo, zvlášť když přicházejí nové firmy z oboru. Jahn pomáhal lákat do Česka jak Hyundai, tak Toyotu s Peugeotem.
Teď příchodu Hyundai trochu lituje, ale ne proto, že by se bál, že mu Korejci přeplatí lidi. "My tolik lidí ze severní Moravy nemáme. Pro nás je to ale větší problém na trhu aut než na trhu práce," dodal.
Hyundai chce mít na Moravě základnu pro expanzi do Evropy a začít s autem mezi fabií a octavií.
