Velka letadla se na oblohu v blizke budoucnosti zase vrati v zcela novych typech s novymi velmi uspornymi typy pohonu, vcetne vrtulovych....vrtule budou pohanene lacinymi a jednoduchymi elektromotory, kterym energii bude dodavat jedna nebo dve "proudove" turbiny

Velké letadlo, rozpětím srovnatelné s A380, poháněné elektromotorem a vrtulí tady už jednou bylo. Ovšem ta přepravní kapacita byla poněkud měnší...

A380 je porad me nejoblibenejsi letadlo.

predevsim na tech dlouhych letech nad 7 hodin a obzvlast na tech 14hodinovych.

Nechci strašit, ale co se stane s dvoumotorákem, když trefí hejno ptáků a odejde mu jeden motor? Jak je na tom ve srovnání čtyřmotorák?

Je na tom naprosto stejne, obrovska saci sila pomerne blizko sebe umistenych motoru si to hejno "rozdeli", dva vysadi, jednomu poklesne tah a na jeden se ctyrmotorak ve vzduchu neudrzi...

To, že éra čtyřmotorů pomalu ale jistě končí se ví již dost dlouho, tedy minimálně od doby kdy ETOPS přesáhl 5 a dnes dokonce i přes 7 hodin.

A 380 by v klasických komerčních podmínkách nejspíš nikdy ani nevznikl.

Celé je to prodotovaný projekt EU, která zase jednou chtěla něco "dohnat a předehnat", v tomto případě B 747. Avšak jednak o 45 let později a hlavně kdy sám Boeing již žádné závratné sumy do této třídy odmítl investovat , a pak v naprosto jiných ekonomicko - provozních podmínkách než byly v 70.letech ...

Analogie Concordu vs. L2000 resp. B -2707 z konce šedesátek se vcelku nabízí ..

Koupíme A380 pro naše ČSA. Je v akci....

Dnes už ne do ČSA, ale jako služební letoun Slavie Praha by to vyjít mohlo.

Příklad. Do Kataru je určitě lepší letět A380 a ne A320. Vždy se mi lépe lítalo ve velkokapacitním letadle než místní linkou, v 737, nebo A320 která naštěstí trvala max 1,5h.

Pamatuju si, jak slibovali, že A380 bude mít mnohem nižší provozní náklady.

Taky ze A380 pokud je plna, ma nizsi provozni naklad na sedacku, nez plne mensi letadlo....

Problem je v tom, ze linek, kde muze A380 letat stabilne dostatecne plna je omezeny pocet...

Pro mě je nejúžasnější Airbus A380. Nedávno jsem viděl film o jeho vývoji a je úžasné co ten tým lidí dokázal. Např koncept vejcovitého profilu. Do té doby se dělali profily kruhové a právě ten vejcovitý umožnil umístění více cestovních míst. Naprosto nové materiály pro trup letadla. Řešilo se i to, aby letadlo při průletu vytvářelo co nejméně turbulencí (nevzpomenusi jak se tomu odborně česky říká)

V tom je sila EU! Schopnost dat dohromady lidske a vyrobni capacity z mnoha okolnich statu, me fascinuje ta logistika - ten "tanec komponentu" po francouzskych silnicich a vzduchem. U Boeinga vse na jednom miste v Seattlu...nove nejsou jen materialy ale celkovy pristup, filosofie oddeleni servisu od vyroby a neustale inovace...

Nejkrasnejsi dopravni letadlo vsech dob. B747 + PAN AM

Nejkrásnější dopravní letadlo všech dob je Lockheed Constellation.