Na totemech českých pump v pátek podle statistik společnosti CCS ceny nafty předjely ceny benzinu. Nafta je zatím dražší jen o haléře, ale rozdíl se bude dále zvyšovat. "Zvýšená koncentrace rafinerií na topné oleje před začátkem topné sezony zvyšuje cenu nafty na burze v Rotterdamu," říká analytik firmy Colosseum Vít Jedlička, podle něhož toto období obvykle trvá dva až čtyři měsíce. Letos začalo téměř o měsíc dříve než loni, kdy nafta u českých pump překonala benzin na počátku listopadu a vydržela nad ní do konce ledna. Do budoucna přitom nemusí jít jen o sezonní záležitost.
"Spotřeba benzinu dlouhodobě klesá, v Česku se odhaduje na pokles kolem šesti procent ročně," říká šéf Petrol magazínu Tomáš Mikšovský. Podle něj je poptávka po benzinu více závislá na maloobchodním trhu, který byl zasažen recesí, projevuje se také snižování spotřeby osobních aut a zvyšující se obliba alternativního paliva E85, což je směs bioetanolu a benzinu.
Rafineriím tak zůstávají přebytky benzinu, jehož vyráběné množství se při zpracování ropy jen těžko mění. Naproti tomu nafta má stálou oporu v nákladní a hromadné dopravě a na její ceně se podepsalo také zvýšení spotřební daně za úřednické vlády Jana Fischera.
"Pokud by po volbách byla třeba spotřební daň u nafty mírně snížena, může se to projevit zase ve vyšší poptávce od velkých autodopravců," dodává Mikšovský s tím, že to by naopak tlačilo cenu zpět nahoru. Teď se totiž tranzitní autodopravci snaží tankovat v levnějších zemích, než je Česko.
Nová norma bude nahrávat benzinovým motorům
Zatím se tedy zdá, že dražší nafta než benzin bude stále častější situace, a to bez ohledu na roční období. Zamíchat s kartami ovšem může nová emisní norma Euro 6, která má vstoupit v platnost od prvního září 2014. Její limity jsou tak nízké, že podle odborníků bude nutné dieselové motory osadit drahou technologií SCR, ve které se škodliviny odlučují pomocí močoviny.
Tento systém dnes používají hlavně výrobci nákladních vozidel, u benzinek pak musí tahače tankovat kromě nafty ještě roztok známý pod obchodním označením AdBlue. Bez použití SCR se zatím u dieselů daří vývojářům dostat na hodnoty vyžadované Euro 6 jen velmi těžko.
A tato technologie zřejmě přinese vyšší ceny naftových motorů, jež se přitom vlivem konkurence v posledních letech k cenám těch benzinových významně přiblížily.
Francouzský koncern PSA Peugeot Citroën pro magazín Caradisiac uvádí zvýšení ceny dieselového auta o stovky eur, Ford uvádí přesnější částky: 800 až 1 000 eur, tedy přes 25 tisíc korun.
"Je mnohem levnější splnit požadavky Euro 6 s benzinem než s dieselem," uvedl Joe Bakaj z Fordu pro magazín Autocar.
To znamená, že by se hlavně malé automobily a nižší střední třída, kam v posledních letech v Evropě diesely masivně pronikaly, mohly začít vracet zpět k benzinovým motorům. U milionového BMW, audi nebo mercedesu to tolik zákazníky bolet nebude, u vozů do tří set tisíc už může hrát nárůst ceny významnou roli.
Renesanci benzinové motory prožívají také díky snižování jejich objemu ve spojení s turbodmychadly, čímž se daří snižovat jejich spotřebu a zvyšovat výkon.
