To někdo opravdu řeší jestli stojí litr 28 nebo 32 Kč?

Ve firmách ne, ale spousta diskutérů ano. A nyní přemýšlí jak do mrazáku k 50 kostkám másla za 50 Kč a 200 vejcím ještě nacpou 500 litrů nafty, co kdyby nedej bože zdražila o 1 Kč.

Pamatuji časy, kdy se ceny benzínu i nafty blížily ke čtyřiceti korunám za litr... a nevím o tom, že by dopravní společnosti nějak hromadně krachovaly.

Jasně. To je zas hláška roku. Zdražení o 50 haléřů na litr nažene všechny řidiče do hromadné dopravy. No tak to určitě.

Já úplně něchápu, jak může mít někdo nastavený podníkání, že ho ohrožuje 50 halířů na naftě.

„Trh je velice liberalizovaný, což vyhovuje zákazníkům. Není možné do smlouvy se zákazníkem vložit novou klauzuli, například palivový příplatek, protože okamžitě přejde jinam,“

Zdroj: https://ekonomika.idnes.cz/cena-nafta-male-firmy-stoupani-cen-drk-/ekonomika.aspx?c=A180122_210106_ekonomika_dtt

a jinde tu naftu nemaji drazsi? boze, to je debilni argument

u železnice to chápu jako důvod.

Ale u MKD, kde nemají lidi, je to nesmysl

Co kdyby ten zbytečný bordel naložili na vlak?

Který zbytečný bordel máte na mysli?

Zdražení litru nafty o 2 kč se projeví zvýšením nákladů na 1 kilometr u kamionu o 0,5 kč. Běžná cena za 1 km je 30 kč.

Skutečně je tento nárust nákladů pro některé firmy likvidační?

30Kč/km v celkovém průměru je spíše z říše snů.

Osobně v tom nevidím problém. Každé podnikání má svá rizika. Ať už je to výkyv ceny vstupní suroviny (uhlí, různé druhy kovů, máslo, cukr atd.) někde jsou to pohonné hmoty a jinde zase výkyvy kurzu. Pokud firma nedokáže vstřebat tyto dopady a umí nabízet své produkty pouze a jen cenou pak je to problém.

Zajisté i v autodopravě existuje jiný atribut než cena (včasnost/přesnost dodání, rychlost dodání od objednání nebo třeba samo nakládka/vykládka zboží - prostě vše udělá řidič).

ONO bentinky a jejich 28.50 za naftu

V tomto případě mám pocit, že problém kamionů to moc neřeší, protože ONO není asi na hlavních trasách kamionové dopravy. Ale samozřejmě pro soukromé osoby s osobním autem to je řešení.

Je to divná situace. Výrobci vozidel vyrábí stále větší(délkou,výškou, i šířkou) vozy MPV,SUV, kombi. To má pochopitelně vliv na větší spotřebu, větší odpor vzduchu, horší dynamiku, potřebu větších a dražších pneumatik. Dokonce se zjistilo, že šířka vozidel je nyní tak velká, že přestávají stačit komunikace, je méně místa pro parkování. I přes zlepšování parametrů motorů(efektivita) ta spotřeba neklesá, jak by mohla. Hybridy, elektroauta to sice zlepšují, ale náklady jsou vyšší, než klasický pohon. Domnívám se, že stále je velký protor použití vozidel na CNG.(je lehčí než LPG) Je ho hodně, dá se vyrábět z biomasy.Má lepší předpoklady, než distribuce a skladování vodíku. Problém je , že distribuce plynu není na té úrovni, jak by mohla být. Pokud se nenalezne lepší způsob skladování energie, tak právě CNG má nejlepší předpoklady na budoucích 50 let. Především kamiony mají tak velké stavební rozměry, že předělávka na CNG by neměl být takový problém.

Na venkově v poho, ale ve městech je většina parkování v podzemí se zákazem vjezdu jak LPG tak CNG. Pořídit si auto, které nemůžu zaparkovat když někam jedu je na nic.

A kamiony na CNG je úplně mimo mísu.