Dovozy ojetých aut do ČR jsou v porovnání s jinými vyspělými zeměmi v našem okolí samozřejmě nadprůměrné, ale vzhledem k naší geografické poloze se není čemu divit. Dalším rozhodujícím faktorem jsou v porovnání s těmito zeměmi platy, které jsou naopak podprůměrné. Podpora státu na nákup nového vozu a likvidaci vozu starého je na rozdíl od okolních států nulová. V kombinaci se Schlingovou politikou při ředloňské stávce se skutečně není čemu divit a asi to tak prostě má být. Dovozy ojetin, které musí plnit veškeré emisní limity platné v celé Evropě, do této země patří a Škodovka se s tím prostě bude muset smířit. Myslím, že plané řeči o daňových únicích jsou několikanásobně překročeny úniky daňových poplatníků při nevypsaných výběrových řízeních na milionové či miliardové státní zakázky. Na kterém ministerstvu se razila teorie, že "výběrové řízení je pouze ztráta času" nechť si zhodnotí sám čtenář. Stejně tak si čtenář jistě zhodnotí i to, kdo může za takovýto  nárůst dovozů ojetin. V roce 2000 dovozci ojetin požadovali dovozy pětiletých aut a díky aroganci bývalého ministra dopravy se dočkali lhůty osmileté. I mě se stalo jednou ve Francii, že u  zapalovače, který byl vystaven za 500,- jsem se tak dlouho dožadoval slevy, až mi jej prodejce zdražil na 800,- a protože jsem jej prostě moc chtěl, nakonec jsem si jej odnesl za 800,-. Jistě si řeknete, že jsem byl vytuplý beran. Ano byl.