Na JFK s mezipřistáním?

Už jsem taky slyšel teorii, že by v se s 737-800 mohlo lítat do USA (JFK) s mezipřistáním na Azorech. Už teď tam z obou směrů létá osm společností (ne chartery) a že by to i s landing fee a handlingem vyšlo tak šul nul...

Re: Na JFK s mezipřistáním?

Tak to je super vize... Urcite by byla hodne oblibena.

proberte se 3

http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-767-332-ER/1030422&tbl=CABIN&photo_nr=6&sok=WHERE__%28aircraft_generic_%3D_%27Boeing_767-300%27%29_AND_%28airline_LIKE_%27Delta_Air_Lines%25%27%29_&sort=_order_by_photo_id_DESC_&prev_id=1074431&next_id=0361243

Proberte se 2

8 hodin letu se da bez problemu a bez uhony prezit. Servis na dalkovkach je oproti zmíneným ale i ostatnim zapadoevropskym a hlavne americkym spolecnostem NADSTRANDARTNI!!! Ten kdo z Vas letel napriklad s Deltou do atlanty mi da za pravdu ze jejich 767 ktere jsou starsi i o nekolik let (a rozhodne ne o malo) a v zubozenejsim stavu nez nase 310 jsou mnohem vetsi silenost a to nemluvim o tom ze zaplatite pomalu za vse+ prumerny vek palubniho personalu je 60 !!! OK-YAC jsem mel moznost po priletu osobne videt i zevnitr a prijde mi to naprosto v poradku a poro 8 hodinovy et dostacujici nterier! nevim jestli muzu vlozit link z cizyho serveru proto ho vlozim az v dalsim prispevku pro srovnani jak vypada interier vámi vychvalovane 767!!!CSA NENI LUFTHANSA NENI AIR FRANCE NENI KLM A NIKDY NEBUDE! CSA je ale spolecnost ktera letos slavi 85 let vyroci vzniku spolecnost s hlubokou historii lna lidi kteri tam delaji po generaci a maji ji radi...verte mi nebo ne snazime se!Mejte se .zamestnanec CSA

Re: Proberte se 2

No tedy, tech hrubek (nepocitam preklepy), co jste ve Vasich prispevcich nadelal...Nevim v jake pozici u CSA pracujete, ale snad ne v zadne prilis reprezentacni...Napsat totiz, krome jinych, slovo ''cizich'' s ypsilon je proste neomluvitelne...Jinak CSA by jiste nez dve letadla A - 310 prospelo jedno, dejme tomu A - 330, A - 350, nebo i B - 777, s tim bych souhlasil.  Ano, cekaci listina je dlouha a koupe by to byla draha, ale nekde se zacit musi...Treba by tu Business tridu pak i naplnili...

Proberte se!

Minimálně zasahuji do diskuzi podobnych teto. Ale neda mi a musim reagovat. V roce 91 kdy po padu rezimu v csa nastala otazka cim litat za more protoze IL62 opravdu nikdo nechtel byla letadla typu relativne nova 767 nova a byl na ne stejne dlouhy poradnik jako dnes treba na 350 nebo jine. Ta otazka cim za more litat byla tak aktualni ze se vybral stroj co byl nejdostupneji a naprosto splnoval pozadavky tehdejsi doby. Ted je situace jina, spolecnost  po vlade pana tvrdika  zustala v tak zuubozenem stavu ze nebylo pomalu na nic tim spise ne na dalkove stroje. Porad jsme spolecnost ktera se zameruje na sitovy efekt evropy a dobre umisteni CR. Dalove linky jsou byli a budou pro CR potazmo pro CSA diky nevelkemu ceskemu trhu spis tresnickou!!! Nevidim na 310 nic tak sileneho do NYC ale i dubaje ci motnrealu sem se sní letel asi 30x (je mi 21) Mista je tam asi tak stejne jako u kazdeho dopravce. Takzvany prasecak (ekonimocka trida) vypada stejne jak u madarskeho malevu tak polskeho lotu.

Re: Proberte se!

O nakupu A310 rozhodla jeste Adamcova (tedy predlistopadova) vlada.

Proberte se!

To by jeden blil

Pistelak je bud totalni magor a nebo cynicky sprimar. Tvrdit, ze danou zmenou vychazeji vstric potrebam zakazniku je vysmech. To co nabizeji v obchodni tride je vysmech. Jenom blazen by takovou letenku koupil, kdyz za stejne penize dostane treba s Lufthansou sluzby a sedadlo o tridu nekde jinde.

Re: To by jeden blil

jen tak rpo zajimavost: jsem zadal let bussines do New Yoirku z Prahy, odlet 26 zari, prilet 30 zari. S CSA v jejich saskarne jmenem obchodni trida stoji 66 tisis. S Lufthansou 72 tisic. S KLM nebo Air France je to 70 - 72 tisic.

nové stroje

Já to taky nechápu, při současných cenách ropy je snad důležité mít letadla s nižší spotřebou, a to 15 let stará A310 neurčitě nemá. Navíc na dálkové trasy zrovna A310 není, to bych tak viděl na linky na Blízký východ (Dubaj, Tel Aviv apod.)

Nechápu, proč se nerozhodnou pro nové stroje, např B777 popř. B787 nebo na místo toho A330 či A350. Nižší spotřeba, vyšší pohodlí i možnost přepravovat více cestujících. Navíc bych řekl, že by to chtělo provozovat více než jednu dálkovou linku do New Yorku. Podle mě je zde i potenciál na letů na Dálný východ a možná i ještě jedna linka do USA.

Re: nové stroje

Na B 787 je poradnik a je pekne dlouhy, takze bychom ho videli az nekdy kolem roku 2014........

jo

Kdyby radeji koupili poradny Boeing, ktery daleko vice naleta,nez Airbus .......

Ja bych tim letadlem litat nechtel....

Stary vrak s novym lakem A co to je ta veta:"Modernizace byla z větší části součástí tzv. IL-checku......"? dalsi pocestene slovo? Neni nad modernizaci ala cechy..... Dame novy potahy a tapety a je to vse v pohode....

Hodne produktivni

Velice "produktivni" krok ze strany "vedeni" CSA.  Kdyby tuto starou A310 prodali i s temi zbyvajicimi 3 a misto toho poridili poradny dalkovy letadlo, tak by udelali mnohem lepe. Pouzivat letadlo dimenzovane na stredni dolet s pridavnyma nadrzema na dalkovy linky je spis ostuda a cenu CSA to nijak nezvedne, ani po takove "modernizaci". Jsou to jen zbytecne vyhozene prachy.  

Re: Hodne produktivni

na jednu stranu souhlas, ze bez dalkove flotily a letadel na dalkove lety vhodnych se velmi tezko celi low costove konkurenci. ale momentalni a zrejme velmi dlouhodobe ceny ropy majici nejvetsi dopad prave na dalkove lety jsou asi ospravedlnitelnym duvodem proc nyni do dalkovyc letu neinvestovat ani dolar vic nez je nutne. Dalkove trasy omezuji vsichni mensi dopravci ve stredni Evrope