Hmm...

Chapu, ze spoje v dobe spicky budou ziskove, ale pokud jsou na te trase doby, kdy se jezdit nevyplati, tak v tu dobu pojede kdo ?

dnes ráno jsem jel z Prahy do Ostravy

obyčejný Expres (rychlík) a byl docela natříškaný. Lidi se vyhýbají Pendolinu skrz 200 kč drahé místenky

Re: dnes ráno jsem jel z Prahy do Ostravy

I já bych se vozil Pendolinem raději levněji, ale přesto prý má Pendolino v průměru nějakou 70% obsazenost, provozně je v plusu a rok od roku se snižuje jeho ztráta z odpisů kvůli špatné koupi. Takže to vypadá, že jízdné má nastavené docela dobře.

Celé to dopadne jao v U.K.,

kde se taky tak blblo se soukromými dopravci a správci kolejí. Výsledek je ten, že při stejné kvalitě se srovnatelnými státy , jsou tam nejdražší vlaky (jízdné) na světě. Akorát, že ti Britové na to, na rozdíl od nás mají. A taky mají čistší, pohodlnější a rychlejší vlaky než u nás. U nás bude stejná pouze ta drahota.

Re: Celé to dopadne jao v U.K.,

Z Londyna do Liverpoolu v přepočtu za 400 se mi nezdá moc , myslim ze soukromá konkurence je super. Vase tvrzeni moc neodpovida tržní realite...

Další trafika....

A to ani nestihla vychladnout židle pana ministra Bárty. Doufám, že se na ní brzo vrátí.

Re: Další trafika....

Myslíte tu v ABL?

Co kdyby se přestala zvýhodňovat Praha v čerpání

z balíku vybranýcg´h daní v celé republice? Tak extrémní rozdíl v přesouvání vybraných daní doinvestic v hlavním městě, jako je v ČR,  není snad nikde v celém světě. Jinak Jančurovi přeji další pole pro business, nakonec z toho budou těžit i samotní cestující.

Re: Co kdyby se přestala zvýhodňovat Praha v čerpání

Cestující z toho podle mne moc těžit nebudou, uvidíme no...

přeloženo do češtiny

přeložme to do češtiny, tedy do skutečného českého prostředí - všechny tratě jsou dotované a dotace dostává jeden státní subjekt. Jediná trať, kde by se vyplatilo i přes to konkurenci být je Praha - Ostrava, protože je dlouhá a tudíž drahá. Následně by si ovšem tato konkurence mohla nárokovat dotace ve stejné výši, jinak by stát mohl být žalován pro zvýhodňování jedné firmy. Takže stát vyjme trať Praha-Ostrava z dotací, takže konkurence nebude mít žádný nárok.

Takže jde ve skutečnosti o další bránění monopolu ČD, více peněz teď zůstane pro ostatní tratě, kde má ČD monopol. IMO by se prostě měl trh zcela uvolnit a dotace by se měly dávat jen v případě, kdy bude na některém místě nedostatečná dopravní dostupnost a to samozřejmě z peněz dotyčného kraje / obce (ty však mají ze zákona nárok na dotace pro podporu rozvoje v regionech). Jestli to obec/kraj vyřeší autobusy, ČD, konkurenčními drahami ... to je jedno, musí být ale regulérní výběrové řízení.

Re: přeloženo do češtiny

A ony se nedělají výběrová řízení ???

Vždyť každý kraj má uzavřenou smlouvu s ČD a každá zakázka vznikla na základě výběrového řízení. Je třeba si uvědomit , že u železnice je ztrátové prakticky vše a pokud by mělo 90% vlaků býti zrušeno , nákladní doprava by finančně nemohla utáhnout rekonstrukci a údržbu tratí.

Takže ve finále by silnice byly ještě více přecpané a nebylo by možné se po nich nikam dostat.

Dobrý případ je i pražské metro. Jízdenka tvoří cca 25 % nákladů. Dovedete si představit , jak by to v Praze vypadalo , kdyby jízdenka byla za 100 CZK ??? Já ne.

Tomu nerozumim

lide prece mezi Ostravou a Prahou urcite jezdi a jezdit potrebovat budou. Tak jestli je to ztratove, tak za to dopravci asi chteji malo penez. Anebo maji prilis vysoke naklady a je treba jejich praci optimalizovat. Ale prece kdyz bude poptavka a nebude dostatecna nabidka dojde k rustu cen, az se tyto dve krivky (poptavka a nabidka) potkaji. A jestlize je cesta autem tak draha jak se porad rika, tak prece lide budou vyhledavat alternativy. Tak v cem je porad problem ? Jestlize jeden dopravce ma naklady na pasazera rekneme 1000 kc a druhy ma jen treba 700, tak asi dela svoji praci efektivneji

Re: Tomu nerozumim

Jediné co ve Vašem příspěvku má věcný obsah je nadpis.

No konecne!!!

Podnikat a dostavat soucasne na svou cinnost statni dotace, umi kazdej primitiv Na druhou stranu klasickej priklad hospodareni statu (mozna i lobby ze strany dopravců), zbavit se vydelecnych cinnosti jako napr. trasa Praha-Ostrava a doplacet na provoz tras z Horni Dolni do Psich jater.

Re: No konecne!!!

Proč by měl stát lít peníze, kam to není potřeba ? Přeci ušetřené peníze se dají použít, někam na trať z horní lhoty do horní lhoty...

jen tak dál ...

... neviditelná ruka trhu to dodělá. Ještě, že vlakem nejezdím. Klidně vykopejte koleje, to ušetříte nejvíc.

Re: jen tak dál ...

"já vlakem nejezdím, můžete to zrušit". Je určitá skupina lidí s tímto názorem. Jsou to notoriční odpůrci vlakové přepravy, dále lidé z míst, kam vlak nejezdí a pak mladí, kteří považují za "IN" jezdit autem sám a ještě si myslí, že to vyjde levněji (nyní nemluvě o čase)

vypadá to, že ČD na trati končí ..

V ČD slova jako "podnikatelské riziko" neznají. Ještě by to chtělo to samé udělat na tratích Praha-ČB, Praha-Ústí atd.

Re: vypadá to, že ČD na trati končí ..

POkud vlakem nejezdíte, tak si to přát můžete. nicméně konec dotací bude nepochybně znamenat zvýšení cen, protože provoz vlaků je finančně dost nákladný.