hnus

Spíše by mě zajímalo na které trati teď budou muset těžce platící cestující dalších pět let vydržet cestovat v těch starých dobytčácích které ty nové soupravy nahradily....

Re: hnus

Pán má nepochybně kouzelný proutek. Doufám, že zasáhne a do rána bude vše supr.

Cona motoráku vs Bus

Jak tady dole zaznělo, stojí průměrný linkový autobus něco kolem 5 mil Kč, zatímco jeden motorák 53 mil Kč. Nemám nic proti železnici, ba naopak, ty nové Stadlery se mi líbí, už jsem v nich i jel. Mám námitku pouze proti rentabilitě, kdy mi ten motorák prostě přijde nezaplatitelný.

  Jeho cena by měla být tak na úrovni tří autobusů a pak by to bylo něco jiného. Rentabilita železnice by se zvýšila do té míry, že by nebylo nutné spoje dotovat.

Re: Cona motoráku vs Bus

Ale jak jsem dole psal, tak ten jeden vlak má "velikost" dvou těchto autobusů. Takže musíte srovnávat dva autobusy s jedním vlakem.

Motoraky z Nemecka je ostuda

Ostuda je kupovat vagony v Nemecku a nepodporovat domaci vyrobce!!

Vážení diskutéři,

proč srovnávate nově vyrobené vozy s vozy předělávanými . Samozřejmě nové vozy jsou podstatně modernější než vozy  rekonstruované  za určitě dané náklady. Rozhodně by se vyplatilo Českému státu zadat výrobu domácím firmám, které mají ve výrobě motorových vozů tradici.Máme nedostatek peněz,nedostatek práce, nadbytek kvalifikovaných pracovníků a my kupujeme vozidla v cizině. Pane bože, kdo nám to tu vládne? Moderní vozidla umíme vyrobit a věřím tomu , že i ve stejné ceně. A i kdyby trochu dráž, v celkovém důsledku to pro stát bude výhodnější.

Za tkzv.totality byly při výrobě mot.vozů pro ČSD použivany materiály ,stroje a přístroje se zdrojů RVHP, které nepatřily k nejmodernějším a nejkvalitnějším. V dnešní době je přístup na trhy celé evropy, nesmělo by se však nakupovat přes prostředníky, jinak by bylo všechno opravdu předražené. To se dá , při trochu dobrém řízení všechno zvládnout v e prospěch nás všech i státu.

Re: Vážení diskutéři,

Nabízí ty české firmy výrobky srovnatelné s cizinou, nebo jen slibují, že v horizontu deseti let něco vyvinou? Něco na úrovni těch dnešních zahraničních?

locomotives

Nebylo nad 556.0 to byly masiny.

nepohybuji

se kolem kolejí ani moc vlakama nejezdím . Ale dnes jsem viděla dle mého názoru totéž jen to bylo oranžovo-žluté.

Re: nepohybuji

Dovolím si Vás trochu korigovat.. To co jste viděla, byl výplod tzv. českého železničního průmyslu, tzv. Regionova (RN). I když Stadler RS není výkřik luxusu, porovnávat RN a RS je jako srovnávat Trabant (RN) s Octavií (RS).

mno

pouhý plivanec v moři koženky, linolea a smradlavých vyšisovaných záclonek...

Re: mno

Zjistěte si, kolik bylo za poslední 2 roky vyměněno vozů.

Předraženost na železnici

Nechci to vyčítat ČD, protože to není její chyba, ale železniční jednotky jsou absolutně předražené. Jestliže 33 vozů stojí 1,77 mld Kč, tak jeden vyjde na 53 mil Kč! Cena jedné tuny se potom pohybuje okolo 5 mil Kč. Pro srovnání malosériový Mercedes-Benz SLS AMG Roadster za 4,7 mil Kč má tento poměr zhruba 3 mil Kč za tunu!

  Za cenu jednoho vozu Stadler se dá pořídit 130 automobilů Škoda Octavia s kapacitou 520 míst, ve srovnání s 71 + 97 u Stadleru.

  Nechápu, jak něco takového může být rentabilní?

Re: Předraženost na železnici

Nechápu jak něco takového se dá napsat.

Je to sice

jako plivnuti do labe ale hura !

Re: Je to sice

V provozu jsou stovky rekonstruovaných čtyřosých vozů. Ale naráz to opravdu nejde.

má to kamerový systém?

Neví někdo, zda mají tyhle vlaky kamerový systém? Bylo by to potřeba, aby to vandalové nezlikvidovali tak do tří dnů po vyjetí na trať.

Re: má to kamerový systém?

Ještě dodám - české City Elefanty jsou sice zánovní, ale bývají už hrozivě poničené vandaly (běžně jsou posprejované, mají poškrábaná skla, poničené sedačky atd.). V Německu, kde jezdím např. Bombardierem, které mají všude kamery, jsem si nevšiml žádných známek vandalství. Dělá to lepší tamní kultura, ale kamery taky určitě hrají zásadní roli. Náklady na kamerový systém přitom počítám budou nižší než opakované odstraňování řádění vandalů.