Ano, vše je otázka peněz

Proč nám není nabídnuto vyčíslení nákladů na investice a provoz drah v přepočtu na jednoho přepraveného cestujícího? A jaká je vlastně skutečná cena, kterou by měla mít doprava po železnici?

Nevíme ji, protože tu by mohla ustanovit jen soutěž vzájemně si konkurujících přepravců - a ta zde není. A tak věřme, že vše je vpořádku, že vedení drah se snaží, železniční doprava se společnosti vyplatí a přispívá ke obohacení společnosti. Věřme.

Re: Ano, vše je otázka peněz

Musíte se smířit, pane liberále, s tím, že v dopravě nebude nikdy plná konkurence. Především proto, že dopravní cesty od dob královských obchodních stezek patří státní moci (až na pár krátkodobých výjímek). A stát ji uživatelům rozdává či prodává za různou cenu, politicky určenou.

Pokud situaci myslíte jen omezeně z pohledu dopravců, tak tam to lze vyčíslit snadno. Dotace do osobní železniční dopravy jsou cca 12 mld. Kč ročně, to jsou zhruba 2 Kč na osobokilometr. Z toho se nemalá část vrací zpět státu v poplatku za dopravní cestu, v DPH a jíných daních.

Konkurenci můžete udělat formou vypisovaných výběrových řízení na jednotlivé linky nebo soubory linek. Konkurence formou více dorpavců na trase, tj. "vybere si zákazník" je zpravidla nefunkční, protože na většině tratí se nezaplní vlaky v intervalu menším než jedna hodina a pak si zákazník stejně pořádně vybírat nemůže, ledaže by slevil z flexibility (a flexibilita je hlavní zbraň, kterou by si železnice měla zachovat proti IAD).

Most - Děčín

A jedna z nejvytíženějších tratí v Ústeckým kraji: Most - Teplice - Ústí n/L - Děčín zase nic. Tady se snad nových vlaků nedočkáme nikdy...

RegioNova je hroznej vlak

Vlatně je to úplně stejný jako ta jednotka 810. Akort za ty peníze co stojí jedna jedotka, jsme mohli mít daleko lepší a úplně nové.

Re: RegioNova je hroznej vlak

Jistý rozdíl oproti 810 je, Regionova lépe vypadá. ČD ale zapomněly na to, že vlak neslouží k vystavování ve stanici, ale k jízdě. A jak s Regionova rozjede, je to katastrofa: neskutečný kravál a házení, ještě horší než 810.

Stadler RegioSchuttle - obojživelné Pandur ČD

...To zas musely být slušné provize. Naftový motorák na elektrifikované tratě - to mi podezřele připomíná extra opancéřované obojživelné OT Pandur.

Re: Stadler RegioSchuttle - obojživelné Pandur ČD

Tak vůbec bych se nedivil, kdyby je ta nafta vyšla levněji, než elektřina.. Jinak s RegioShuttle jsem zatím jel jen na trati Tanvald - Harrachov, byla to paráda, ale dodnes nechápu, proč jela 3-4 vozová souprava (pomalu se nevešla na nádraží v Harrachově ), ve které jsme jeli asi v 6 cestujících

Dejte to Jančurovi.

Ten by začal okamžitě jezdit s několika tisíci nových vagonů.

Re: Dejte to Jančurovi.

......ktere budou pouze na papire, ja si hoblovat zadnici o kolejnici tedy fakt nechci

Mimochodem, kam se hrabem na komunisty...

...v 80.letech byly takřka všechny vlaky nové, průměrné stáří tehdy mohlo být tak 10 let. Dneska máme svátek, když se za velký prachy podaří stáří vozového parku stáhnout na 25 let

Re: Mimochodem, kam se hrabem na komunisty...

A to máte něčím podložený nebo to je tak tipujete?

Ty Sysli jsou strašný...

...prostě normální vlak, vpředu běžná lokomotiva a poslední vagon má na čele takovej nádor - kabinu, ze které může fíra ovládat lokomotivu vzadu, když jede obratem zpět, aby se nemusela přepřahat lokomotiva. Řešení je to sice vtipné a účelné, ale vypadá to děsuplně

Tak pravil Zarathustra ...

Dříve jsme si tohle všechno dokázali postavit sami, ba co víc. Dováželi jsme to do celého světa. Dnes nám musí postavit vlak pšontek

regio PANTER ?

Tak teď ještě Leopard a Tygr a České dráhy se se svým arzenálem stanou postrachem celé Evropy ...

Re: regio PANTER ?

Regio-Sturmgeschütz

Tak ještě dalších 100 miliard a stáhnem to na 10 let

Ale my už tu nebudem, ach pýcho marnivá...