zpoplatnit?

v loni se vybralo na el .mýtném 8 mld Kč  problém je v tom,že při rychlosti rozkrádání schopnými i neschopnými úředníky je tato částka velmi nedostatečná

Uvedomte si

Stale zapominate na to, ze myto pro automobilovou dopravu (jak osobni, tak nakladni) je prece spotrebni dan z paliv. To je ten poplatek, ktery se ma nasim zemedelcum jezdici hlavne po polich brat. Asi aby byli jeste vice konkurenceschopni. Dale vsichni chcete vse prevest na zeleznici ,ale na nasich koridorech uz neni misto ani pro osobni dopravu. Diky nasi poloze, kdy slouzime hodne jako tranzitni zeme by mohl nas stat vydelat. DPH se vraci, ale spotrebni dan je kolem 20CZK na litr a EU autobus ma nadrz na +\-450l a vychodni dve kolem +\- 800l. Kamion ma nadrze kolem 1000l a to je tedy kolem 20.000CZK za jeden prujezd.Ale diky Kalouskovi i ceske firmy tankuji radeji v Rakousku. V nemecku je to sice srovnatelne, ale je problem s vracenim dani.

To same to myto. Mikrovlny system povazuji za lepsi, ale zde je problem tunel Kapsh-cesti politici.Vsichni co basnite o satelitnim, je stale problematicky z duvodu obcasnych chyb zamereni. Delal jsem s jednotkama GPS a stale to nejde 100% odstanit

Re: Uvedomte si

Kde je psáno, že na každé křižovatce musí být mýtný systém. Stačí to dát na nejdůležitější a zpoplatnit ty úseky dle nejvhodnější trasy přes silnice I.tříd. Prostě D1-Říčany a D-5 Rudná bude stejné mýto, jako když pojedete přes okruh nebo přes silnice III.tříd. K tomu stačí už teď ty mýtné brány na dálnici. I když s naší mizernou dálniční sítí je to stále málo.

To samé ty dálnice, proč nemohly být mýtné čtečky součástí nějakých značek, multifunčních panelů apod. Asi proto, že to muselo být co nejdraž3í, aby se mohlo co nejvíce odklonit.

To samé mýto, mýto podporuje objíždění úseků a znevýhoďnuje domácí produkci. Časové kupóny lze na jeden rok či delší období zvýhodnit a tak podpořit domácí dopravce, jezdící pouze po ČR. On dneska český kamión doma moc nejezdí, takže by se mu to možná ani moc nevyplatilo.

Kdysi v jedné nákladní firmě u Příbramy si mohli řidiči vybrat, zda do Brna přes Prahu po d

R4-D1 nebo přes Písek-Budějovice-Pelhřmov-D1. Donedávna byloprý již nařízeni přes Pelřimov.

teď bychom měli stáhnout z kuže Šimonovského

... který prosadil extrémně drahý a technologicky zastaralý Kapsch, namísto toho, aby se koupil flexibilní GPS systém. S GPS by mohl správce silnic zapínat mýto, jak by uznal za vhodné, včetně proměnné ceny. A nemuselo by se kopnout do země a stavět brány.

KDU jsou lumpové a zloději 

Nežerte

jahody v lednu,  papriky ze Španělska v zimě, melouny bůhvíodkud též v zimě a nebudou sem jezdit kamiony. Ta naše připitomělá vláda by měla podpořit domácí zemědělce, kteří nás i dříve uživili a byl by klid. Je to o rozcapenosti lidí, ale doufám, že zvýšení DPH jim napraví rozum a budou kupovat méně a naše.

jen houšť a větší kapky

8 miliard ročně je ve srovnání s částkou, kterou ŘSD na stavbu a údržbu silnic vynakládá, naprosto směšná částka. dokud příjmy z užívání dálnic a silnic 1. třídy budou vyšší než náklady na stavbu a údržbu, je prostor pro zvyšování. dokud se zelenina bude vozit napříč přes celou Evropu, místo aby se pěstovala "doma", nejsou náklady na kamionovou dopravu vysoké

Re: jen houšť a větší kapky

A neměli bychom se spíš zamyslet nad tím, proč je levnější koupit zeleninu ve španělsku včetně dopravy k nám?

V Australii

každý majitel motorového vozidla platí roční registrační poplatek a mýtné na dálnicích se platí také........

Re: V Australii

Český stav, kdy soukromé osoby neplatí za auto žádné dodatečné daně (registrační, každoroční "silniční" atp.) je ve "vyspělém světě" spíše výjimkou.

V Rakousku se při registraci platí 5-10% ceny (v závislosti na emisích) a dále každoročně řádově stovky eur - podle výkonu motoru, např. u 75kW to dělá něco přes 300 EUR ročně. Plus navíc dálniční známka atd.

Stačí se podívat,

za co ŘSD utrácí peníze. ŘSD je sponzor rakouského Kapsche a ten zase sponzor našich politických stran. Určitě si pamatujete tu kauzu předražených informačních tabulí. http://ekonomika.idnes.cz/v-cesku-se-neutraci-jen-za-dalnice-zbytecne-drahe-jsou-i-informacni-tabule-1lk-/ekonomika.aspx?c=A100223_194447_ekonomika_vel

anebo kolik to vlastně z výběru mýtného tomu Kapschi zůstává http://zpravy.ihned.cz/c1-55397530-vyber-mytneho-je-predrazeny-tvrdi-nku-kapsch-se-ohrazuje-kontrola-je-chybna

no a ony ty rozkradené peníze potom někde chybí.

S prodělkem nelze fungovat stále...

Čili si to dopravci musí dát do nákladů a následně objednavatel musí zvýšit cenu zboží - což zaplatíme všechno my, ale stát musí vymýšlet neustále svoje intrikářské kličky, aby plebs moc nedržkoval... A že tenhle systém výběru stojí taky neskutečné prachy, to už státu vůbec nevadí, protože přihraje kšeft správným lidem...

Re: S prodělkem nelze fungovat stále...

Ať se ta cena jogurtu z Hamburkku zvýší! Z naší mlékárny se tím nezvýší a naši zaměstnanci budou mít práci. Je potřeba zbytečné vození omezit, nikoli likvidovat domácího výrobce!

Zase

obráceně nejdříve se silnice mají za rozumnou (reálnou) cenu opravit a pak třeba zpoplatnit. Když si jdu koupit chleba tak taky nedám peníze dopředu a teprve potom začnou péct. Nebo všiml si snad někdo, když platíme více za dálniční známky, že by se opravovali intenzivněji? Já tedy ne.

Re: Zase

Problém je,že neplatíme více. Platíme pořád stejně,ale ty papírky mají menší hodnotu a životní úroven jde dolu. Jediné co se + - nominálně drží jdou mzdy. Ceny jdou nominalně nahoru (zdražování) ,ale to není zdražování jen ty subjekty chtějí pořád stejnou hodnotu danou těmi papírky - peníze.

železnice vs. kamiony

Železniční přeprava kamionů může fungovat systémově a efektivně pro transfer přes ČR, musela by však vyjít levněji a výt alespoň stejně rychlá jako přejezd kamionem. Regionální přeprava je pro mnoho dopravců již nerentabilní, proto doporučuji zprůhlednit vybírání dinancí a investice do dopravních staveb, lépe hospodařit, méně krást a půjde to. Stálé zvyšování poplatků bere lidem práci, brzdí ekonomiku, zdražuje ekonomiku a v konečném efektu zatěžuje životní prostředí, dopravci si totiž namísto nových strojů budou držet staré. Investice do nových technologií ekonomiku oživuje. Je třeba hledat úspory tam, kde se zdroje ztrácí, tedy ve státních a regionálních investicích.

Re: železnice vs. kamiony

Práci bere lidem levná doprava výrobků na stovky km. Díky tomuto došlo k likvidaci domácích producentů. Zpoplatněním silnic dojde k částečnému narovnání vůči kolejové dopravě.