Leo express bude dobrý,jeho vlaky už dnes jezdí skušebně,sedadlá sú polohovateľné,najmodernejšia technologia,takže s Vašim príspevkom nemožem súhlasiť,navyše RJ má ojazdené staršie vozne a nové vozne Jančura neplánuje,ČD na expresy do Ostravy zaraďujú len klimatiz.vozne,výnimka pred a po sviatkoch,keď sú posilové vozne ešte staršie

Správně bych opravil,že tyhle jednotky spíše byly než (jsou) v německu oblíbené.

Ale bral bych na vědomí,že i když jde o vyřazený německý jednotky z 80tých let,v porovnání s převařenýma 810 v garáži Regiononova a ostatnim šrotem zkorumpovanýých ČD to bude stále svezení na ůrovni. A když k tomu přičtu slušné chování personálu,který se nebude tvářit,že chce zítra stávkovat bude to určitě příjemný svezení. Držím palce,a doufám ve větší konkurenci na našich drahách. :-)

Akorát že na téhle trati nejezdí Regionovy, ale Ešusy.

komu se ten vlak nelíbí, nemusí tím jezdit. já se těším, denně dojíždím z Říčan do Benešova a ušetřil bych 10 minut jízdy. Snad se podaří linku rozjet a zajistit pro ni financování. Držím palce

DB soupravy řady 628 modernizují různě. Každé "DB Regio" k tomu přistupuje odlišně, v principu v Německu jezdí vozy 628 s původními sedačkami, pak je patrná modernizce číslo 1 = olivově nebo šedozelené sedačky, pak modernizace číslo 2 = modré sedačky.

Někde se zachovala první třída, jinde se předělala na dvojku buď výměnou sedaček nebo prostým přepsáním číslice 1 na číslici 2. Existují také vozy s "vybouranou" polovinou sedaček, a takto uvolněný prostor slouží pro přepravu kol ...

Z hlediska cestujícícho je pohodovější řídící vůz, v němž nejsou obtěžováni hlukem spalovacího motoru.

Na trati Niebüll - Dagebüll Mole jezdí upravené motorové vozy s vyšším výkonem (dva spojené motorové vozy), protože tam tahají přímé vozy klasické stavby a "vytápěcí" vůz.

Ve srovnání s "údajně luxusním Pendolinem ČD" je cestování v něměckém voze 628 v verzi modernizace "2" nesrovnatelně komfortnější.

Pendolino je výkvět italský, s českými to není co dočinění. Prostě si to objednali, i já nejsem zastánce Pendolina a ještě za tu maškarádu platit něco navíc. Pendolino nepovažuji za vlak, ani v něm není místo, je to letadlo na kolejích a pro mne letadlo s economic třídou není už vůbec pohodlné. Nechápu, prostě nechápu. RegioShark jakby smet. Ženeme se do něčeho co už s pohodlím a komfortem nemá nic společného. City Elefant, fajn super, je to příměstský, ale prostě RegioSark to samý=Autobus na kolejích co se hodí na jízdu do 2,5 hodin cesty. Jenže autobus stojí pouhých 2-7 miliónů a né 120 miliónů s krásným designem. Je to úlet.

Pořád nevěříte, že naše soupravy bývaly jedny z těch lepších v evropě? Srovnejte si starý panťák z osmdesátých let z Parsu s tímhle hnusem, srovnejte si řadu 843 s tímhle. :( Srovnejte si polské a další jednotky, nemůžu uvěřit, jak jste mohli nadávat na komunisty spojené s ČD. Zlatí, doslova zlatí komunisti, co dokázali na drahách stvořit a tu železniční infrastrukturu rozjet. Pak přišla privatizace a všechno lehlo a to jsme měli mnohem lepší vozy za třetinové ceny, na které se tohleto vůbec, ale vůbec nechytá. Vždyť je to autobus na kolejích, vždyť tam není vůbec žádný místo pro nohy... Sedačky za sebou co to je za paskvil.

Nezlobte se, ale jste mimo. Asi vám uniklo, že pantografy jezdí na elektriku, kdežto tohle je nafta. V době, kdy Němci posílali tohle na koleje, my jsme tady v naftě hromadně produkovali akorát řadu 810 (M152), což bylo tak na úrovni německých schienenbusů z padesátých let.

Ten vlak vypadá naprosto otřesně. Design osmdesátých let, možná dokonce sedmdesátých. Připomíná mi to první Volkswagen Golf ze sedmdesátých let. Starej Panťák je možná dokonce hezčí. My jsme už jak Severní Korea, budeme používat starý střepy z německejch sméťáků, tak jak oni nakoupili naše vyřazený tramvaje.

A jaký by to mělo být desing když je to vyrobeno v 80 letech.? DB tyto vlaky hromadně vyřazují protože už nesplňují požadavky objednavatelů dopravy a tak se přenechávají dceřince aby na východě ještě chvíli sloužily.

Vyřazené šroty Deutsche Bahn.. no super, někteří diskutéři, kteří zde srovnávají tyto vraky s moderním CityElefantem - tak to je vážně paráda. Dnes by se dalo říci, že co diskutér a odborník na dráhu - to Jan Sůra, odborník na železnici, resp. vše co na ní jezdí. Srovnávat tuto jednotku s Elefantem, to je jako srovnávat koňský povoz s kolem na pomocný motor...

Dobře se to vyvíjí. Tak doufám, že už brzy budu moci na trasách, na kterých jezdím, kopnout ČD do pr... .

Od té doby co jezdí na trati do Benešova už téměř na všech spojích jen Elefanty, nedám na ČD dopustit. Kvalita cestování se skokově zlepšila. A je to vidět na nárustu cestujících, jezdí teď vlakem mnohem více lidí než dříve.

Takže na ČD mi nesahejte.

Já třeba jezdím každý den trasu Libčice nad Vltavou - Stránčice a zpět. Nyní musím přebíhat mezi Masaryčkou a Hlavním nádražím, což moc příjemné není. Takže pokud bych to zvládl bez přestupu, bylo by to opravdu hodně dobré!!!

Jen je důležité, aby to bylo v integraci ROPIDU - stejně jako jezdím teď - když si koupím příplatek za 2 pásma a můžu celou trasu absolvovat za něj.

Tak snad to vyjde.

Ve Strančicích myslím stavět nemá, takže bohužel....

A v integraci ROPIDU to taky nebude...

Myslím, že tohle moc šanci na úspěch nemá.

Zastavování ve všech stanicích  na trati do Kralup působí jen minimální prodlevu. 27 km urazí i starý pantograf za cca 35 minut. Podobné je to i na Benešov. Nevidím žádnou podstatnou výhodu, doufám že mě generální Žaluda pochválí za názor a ev. nabídne nějaké místečko (ombudsmana?).

Zastavování způsobuje prodlevu přesně 12 minut. Když ještě jezdil rychlík na Masaryčku, jeho jízdní doba byla 23 minuty.