Začnou opravovat jeden úsek a než se doplahočí k tomu poslednímu úseku, mohou začít tam kde začali

Základní otázka českých státních stavebních zakázek: Komu a kolik?

Da se na to koukat coby na hladovou zed, tak se snad da souhlasit s casove narocnejsi technologii, na druhou stranu mame tady spoustu dalnic jen na papire, ze ?

"Jančurova" metoda možná je, ale ne na zatížené D1. Už když se ta dálnice ve 30. letech stavět začala (bohužel nedokončila), povrch se stavěl betonový (stihly se jen odstavné pruhy u Prahy). Stejně jako v Německu. Tenkrát ovšem s dodatečně řezanými širokými dilatačními spárami, které byly tmeleny asfaltem. Beton vydrží desítky let, třeba v DDR se po něm jezdilo od Hitlera až do znovusjednocení Německa !!! Kdyby nebyl takový provoz a těžké kamiony, vydržel by beton i na D1 déle. Dnes do betonu dělá spáry finišer už během pokládky a spáry při jízdě vůbec necítíte a to je jich tam mnohem více. Asfalt se pokládá pouze u nestabilních podloží apod.

Jsem jenom laik, ale když si srovnám, jak dlouho vydržel na D1 stávající betonový povrch, a jak dlouho obvykle vydrží povrch asfaltový, tak jsem dost napochybách. Když si potom zagoogluju, tak odborníci často hovoří o tom, že vzhledem k daleko vyšší životnosti betonového povrchu se na velmi vytížených komunikacích vyplatí, navíc se na něm nikdy nevyjedou koleje (což se na asfaltu stane brzy), viz např. zde: http://www.rozhlas.cz/motozurnal/automoto/_zprava/728036

Takže mi spíš připadá, že tím Jančura pouze sleduje nějaké svoje cíle.

Auta vyjdou koleje a na ně nasadí Jančura svoje soupravy. Je to koumák. 

Koukám, že tady v diskusi je to samý stavitel... protože tomu zjevně dobře rozumíte, a proto můžete spolu s Jančurou stavebním firmám radit. Ale ne vždy to, co je levné, je kvalitní. A D1 prostě je nejvíce zatíženou dálnicí v ČR a bohužel tomu asi ještě dlouho bude (i když bych osobně rád viděl masivní odliv kamionů na železnici, vím, že to není příliš reálné, protože k tomu není všeobecná vůle). Takže raději opravit pořádně a na pár desítek let, než levně, ale jen na pár let. Jinou věcí je samozřejmě nesmyslné předražování staveb, ale o to tady v Jančurově případě nejde, tady o volbu technologie.

Ono nejde o to, že by ta dražší technologie byla lepší, hlavně je dražší. Nikde není potvrzeno, že by ta levnější měla být méně kvalitní, tím se ohánějí zadavatelé, kteří potřebují velký objem zakázky, protože úplatky se aplikují procentuálně.

Stanjuro, a vy jste odborník na co

asi na to co dělá, jinak by tam nebyl

Doufejme, že se již konečně změní a budou se silnice opravovat konečně levněji a hlavně kvalitněji než nyní. Je to jen okrádání státu, udělají novou silnici nebo i dálnici a po jednom roce se to musí zase opravovat včetně výměn mostů, asfaltu a dalších věcí, aby na to vydělali jen podnikatelé. V minulosti byly silnice daleko kvalitnější a bezproblémové.

No, hlavně v minulosti po těch silnicích jezdilo podstatně méně aut (a kamionů, ty poškozují komunikace nejvíc - intenzita poškození stoupá se 3. až 4. mocninou hmotnosti!), takže ony nemusely být nutně kvalitnější, jen čelily menší zátěži, takže více vydržely.

V silničním inženýrství se nevyznám. Ale je fakt a ten mi nikdo nevyvrátí, že se v tom utopí tolik peněz (a když se teď třeba dívám na divadlo kolem tunelu Blanka!!!) až raději nemyslet. To že Jančura chce jiné řešení, není otázkou šetření peněz, ale zrychlení tepny, která mu ročně vydělává dost penz. Pokud by měl v ruce vlakovou trať mezi Prahou a Brnem, tak by se tak neozýval. Ale že to bude mastný účet a zda-li se vůbec někdy oprava dokončí....

Těžko lze očekávat, že by panu Jančurovi leželo na srdci plýtvání veřejnými penězi. Pana Jančury si vážím a mám k němu respekt vzhledem k tomu co a jakým způsobem dokázal. Nejsem odborník, takže nedokážu posoudit, zda jím navrhovaná metoda je celkově výhodnější (cena, rychlost, trvanlivost, náklady na další opravy, atd.). Tady je ale naprosto očividné, že mu jde o pozastavení rekonstrukce do té doby, než dostane svoje vlaky do Brna. Pak ať se klidně rekonstruuje.