To je ono. D1 se zmodernizuje v roce 2020 ze dvou pruhu v kazdem smeru na dva pruhy v kazdem smeru, takze to stale nebude stacit a koleje se zmodernizujou na to, aby vlak ujel 160km za hodinu a pul, takze prumerne pojede neco pres kilo. Vyborne rok 2020. Proc to neudelame poradne? Ale verim, ze to udelame draze.

Co by za to v Bangladéši dali  Ale asi míň než my 

Psal jsem to níže, ale hodím to i sem:

Upřímně by mi ani nevadilo, že se tu staví na 160km/h kdyby:

1. Cena za 1km odpovídala OPRAVDU REÁLNÉ ceně za 1km (bez trojtého zdražení.

2. dvojtého prodloužení lhůty a ošizení materiálu, pracovní síly atd...), kdyby se stavělo koncepčně a ve velkém, což by bylo možné, kdyby byl splněný bod 1. Znamenalo by to něco jako, kdyby Německo nebo Nizozemí nemělo VRT, tj. snaha dostat veškeré rychlíkové trati na 120-140km/h, veškeré expresní trati na 160km/h PO CELÉ TRASE a aby každé krajské město bylo připojeno alespoň na jednu expresní trať a veškeré osobákové lokálky nad 60-80km/ s doplněním a posunutím zastávek do opravdu použitelné podoby. Zároveň prodloužení tratí, kde je to efektivní (popř. i to rušení, kde to opravdu nejde) a narovnání oblouků, kde to je možné. S takovou sítí mi vůbec nevadí, že tu nemáme nějaký cancour, kde se jezdí 220-250kmh....

A jako dodatek: Na těch tratích by samozřejmě jezdila čístá, pohodlná a klimatizovaná vozidla, na lokálkách nízkopodlažní. Ve vlaku jde primárně o to pohodlí a bez nutnosti řídit a hledat parkování.

Co je to reálná cena? Pohybuji se v oboru a ceny jdou už celkem krev..

Koncepce chybí, to je fakt...

90 minut ? to jako vazne ? asi si nekdo dela legraci. kdyby treba 30 minut, to beru, ale 90, typickej ceskej drazni bananistan

140km za 30minut už je opravdu na úrovni šinkanzenu. Máte tam hlavně skoro 20km skrz Prahu, pak kus Táborem a Budějicema + zastavování. Takových 60min. bych počítal na úrovni civilizované Evropy.

Mrzí mě, že iDnes neoznámilo novou rubriku "Retro"

A z Budějovic do Prahy za kolik?

Hádám, že nejdražší nakonec bude ta cyklostezka.

Jestli bude stavěná na 220 km/h, tak určitě. A jestli ne, tak taky.

Pamatuji dobu, kdy jsme jezdili z Budějc do Prahy čtyři hodiny. Takže pokud to bude hodina a půl, tak to zkusím.

Před 13 lety jezdil rychlík Primátor Zenkl úsek Praha - ČB za 2:24. Od té doby probíhají modernizace a opravy, jejichž výsledkem je, že nejrychlejší spoj jede o čtvrt hodiny déle. Zřejmě bylo jednou z podmínek výstavby, že se zkrátí čas cesty minimálně o 60 minut, a tak se zrušily rychlejší spoje, aby se to dalo snáz dodržet Podle slov pamětníků (nevím, co je na tom pravdy), jezdily buď před válkou nebo krátce po ní tuto trasu rychlíky za zhruba 2 hodiny.

Vzhledem k stavbám na 4. koridoru se není čemu divit..... auto, které bude moci jet jen na jedničku, také nebude tak rychlé jako auto s plně funkční 6ti stupňovou převodovkou. Stejně tak jen koridor jako celek může fungovat jak má. To že postavíte pár úseků a další máte rozestavěné nic neznamená........

Lidičky uvědomte si, že koridory jsou jen modernizované (optimalizované) stávající tratě. Většina na původním tělese (až na pár úseků 4. koridoru.). Tam se s tím moc dělat nedá. Jak už tu někdo psal, koridory měli být hotové v roce 2000. Koncepce koridorů je stará cca 20 let!. A hlavně..... KORIDORY NEJSOU VRTky!!! To si tady asi nikdo neuvědomuje. Legislativně nemáme ani na vyšší rychlost než 160km/h nic vyřešené. A na ČR si myslím těch 160km/h stačí. Teď by měla být priorita VRT (ač k tomu vyhození Šlégra nenasvědčuje). Po postavení VRT (nově rychlých spojení) se uleví koridorům, které se postupně budou muset u velkých měst rozšířit (zkapacitnit) kvůli příměstské dopravě (už dnes některé úseky kolem Prahy a Kolína nestačí) a podpoří se tím i nákladní doprava. Momentálně se bohužel dostáváme do pozice periferie, kdy nás začíná dálková doprava osobní i nákladní objíždět a to není dobré.

Bohužel jsme momentálně cca 10-15 let pozadu a není tu moc vůle (ze zhora) to změnit).

Stále věřím a jsem optimistou, ale začínám trochu víru ztrácet....

Hele lidičko, konkrétně Praha-Brno musí vlak udělat pod hodinu, jinak to nemá význam a lidi budou jezdit busem nebo si koupí ojetou Š120 a pořád budou rychlejší. Tohle je i případ trati do Budějovic. Buď to dáš pod hodinu, nebo to nemá význam vůbec předělávat a ty peníze bude lepší dát na modernizaci okresek.

To je fakt hezký, že v roce 2020 zvládne vlak trasu 169km dlouhou za neuvěřitelných 92min, takže průměrnou rychlostí okolo stovky... :D Fakt směšné... podívejte se na naše sousedy (Německo, Rakousko, i Polsko)

Tak na trati, která z evropského hlediska nikam nevede a vlak staví v každé dědině, je to relativně slušná rychlost. V zahraničí by vám na Budějce vedli VR trať jen kvůli tom, že by za městem bylo další s minimálně milionem obyvatel.