Každé soudné technicky myslící osobě byly od samého začátku jasné výhody satelitního systému. Jedná se zejména o jeho flexibilitu, kdy je možné s minimálními náklady přídávat a ubírat zpoplatněné úseky kterýkoliv silnic. Přesto se Kapschi podařilo prosadit jeho drahý nepružný technicky obtížně realizovatelný mikrovlnná systém. Nepochybně si na tom vygenerovali nesmírný zisk, z něhož bylo a je možné rozhodující osoby patřičně zaintersovat či motivovat.
Typickým představitelem oné motivace byl jeden dopravní expert z ČVUT, který byl zásadně proti mikrovlnému systému, poukazoval na jeho nedostatky a prosazoval perspektivní satelitní systém. Od okamžiku, kdy jeho pracoviště dostalo od Kapsche velmi dobře ohodnocenou zakázku, tak tento původně prosazovatel satelitní techniky zaujmul neutrální postoj a své výhrady už prakticky neuplatňoval.
Prostě taková je moc peněz a když jich někdo může získat moc, tak jich moc pustí a ovlivní moc osob.
Také podivuhodná "neschopnost" a neustále odkládání výběrového řízení na organizátora výběrového řízení až se nakonec prohlásí, že se to za rok nestihne o několik let prodlouží smlouva s Kapschem je moc divná.
V současnosti je satelitní systém natolik výhodný, že i Kapsch uvažuje, že půjde do soutěže s nabídkou kombinovat současný systém se satelitním na těch rozšířených úsecích. Proto nyní hrozí Nejvyšším kontrolním úřadem , kdyby se měly odepsat současné brány. Pro Kapsche by to znamenalo nadál dostávat miliardy za ty brány a další miliardy za ty satelity.
Ostatní uchazeči spíše budou navrhovat systémy které už provozují. Značně jednoduší implementaci budou mít ty satelitní systémy. Prostě se do jejich systému zadá sít zpoplatněných silnic v ČR a případně se rozšíří vyhodnocovací a zúčtovaci pracoviště s možnou dislokací přímo v ČR.
Co se týče protřebných palubních jednotek - ty by neměly být problém protože EU stejně požaduje u všech použití univerzálních jednotek schopných činnosti v satelitním i mikrovlnném systému.
