Nevadi. Potrebujeme dalnice, vlaky ne.

Můj nejlepší kámoš je strojvedoucí. Podle toho, co říká - tak někdy před 15-20 lety vyhodili hodně strojvedoucích, protože se na dráze vše utlumovalo. A samozřejmě každý musí mít 3 auta. No - a pak po 10 letech přišli naši top-manageři na to, že strojvedoucí najednou chybí. A tak se postupně začal počet navyšovat, ale je otázka, zda to není na úkor kvalifikace ( můj kámoš má obchodní akademii a absolvoval nějaký kurz a testy, ale také tam mají třeba kuchaře - pokud to umí, proč ne ). Dalším problémem je i to, že platy sice nemají špatné, ale jsou neustále jednou nohou v kriminále, mají odpovědnost za lidi a to ty mladé moc neláká. Krom toho, když mají rodinu, není zrovna odvaz přespávat v nějakém blbákově 10 km od nejbližší civilizace a čekat na novou směnu. V některých krajích je to sice lepší, ale u nás na Vysočině ne - tam spí v Jihlávce nebo Křižanově, kde "chcípl pes", v přestávce si ani to pivo nemůžou koupit, to by znamenalo 5 km pěšky na nejbližší benzínku. No - a za rozdělení na České dráhy, Cargo a SŽDC, kde nešlo o nějaké zefektivnění, ale o koryta, bych zodpovědné osoby poslal Kimovi, aby se jeho pejsci najedli. Pochopitelně na vlastní náklady těchto "odborníků"

Problém se rychle vyřeší, když cena práce bude jako km od naší hranice, jako mají naši sousedé, třeba v Německu. Stejně mnoho z nás zde již pracuje, aspoň by se zase mohli vrátit do své domoviny, když vlast tak potřebuje.

To jako myslíte, že čeští strojvedoucí utekli jezdit do Německa? Narozdíl od Vás o tom něco málo vím, a je to hloupost.

Spousta českých strojvedoucích v minulosti prostě jezdit přestala a začali dělat něco jiného. A ti, co zůstali, tak prostě stárnou a odchází do důchodu.

No a noví strojvedoucí nám moc nevznikají - není to jen tak.

Oni se všichni jako top manageři neuživí, takže někdo rád půjde dělat i toho strojvodce.

Nebo se konečně rozhoupeme k autonomním vlakům.

Pokud vím, tak kromě toho, že jste O.K: po duševní stránce a děláte psychotesty je zcela nutné mít zdravý zrak. A to max. do 1 1/2 dioptrie na dálku. Anebo se něco za těch posledních 27 let změnilo? Na to jsem v článku nenarazil...

Za časů Husáka jste nemuseli mít na strojvedoucího náklaďáků ani maturitu. Nyní to dělají středoškoláci a na rychlíky je VŚ nutná (myslím, že Pernerova fakulta v Pardubicích a Dopravní fakulta v Žilině připravují nové strojvedoucí). Je to ale všechno asi jinak a myslím, že na nové Vectrony nebo Leoexpress by Vás jen tak hnedka nepustili. Musíte být 100% zdraví a také patřičně odborně vzdělaní...

Jezdit s expresem není jako jet na vesnici v traktoru a za sebou táhnout vůz plný slámy.

Toho jsem si také všiml... a platí to i pro tramvaje a trolejbusy, také jsou to drážní vozidla... takže mě zarazilo, že o zraku ve článku nic nebylo - ale to je o tom, že to píše někdo, kdo tomu vůbec nerozumí a ani o tom nepřemýšlí... ale má na to VŠ... k tomu je to splácané, ve druhé části je ten článek o něčem úplně jiném...

No, kdysi jsem chtěl jít na dopravní průmyslovku a dělat strojvůdce, s 2,5 dioptriemi to nešlo. To byla ale 90. léta, takže od té doby se to možná změnilo.

je jedno jakou vezes kategorii vlaku ..... jeden den poskakuju po lokalce v regionove a druhy den si jedu s rychlikem do prahy. Dulezity jsou zkousky ne dosazene vzdelani

JO, taky a ted znovu jo. V 90. letech tam byl, ale na strojvedoucího přetlak. Já jsem nemohl, protože jsem měl 4 1/2 dioptrie.

Dříve, ale kladli důraz i na vzdělání. Teď nejsou lidi, tak je to, jak za mého táty. Jezdí skoro každý, kdo je zdravý...V tom se to změnilo...

Je složitější žídit vlak, než řídit kamión s návěsem?

Jak dlouho trvá vzdělání strojvedoucího?

(myslím tím skutečně potřebné vzdělání, a samozřejmým předpokladem je zdravotní způsobilost).

Nevěřím, že vyškolení maturanta, bakaláře nebo Ing. strojního či elektro vč. jízd může trvat víc než půl roku.

Víte co je to Metro? Co je to Tramvaj? Tam jezdí po krátkém zaškolení i studenti-brigádníci...

Takže bych z toho nedělal takovou vědu a rozbil nesmyslný monopol studovaných stroijvůdců, alespoň u nákladních vlaků.

Něco podobného je u pilotů vrtulníkářů.

Jenže tam si za tu cenu kurzu pro strojvedoucí je třeba namalovat ještě dvě nuly. Oni by zájemci o létání s vrtulníky byli, ale z armády už jich moc nepřijde, a v civilu je to strašně drahý. ATPL na "solid wings" vyjde levněji a víc se tam vydělá, navíc je to "prestižnější"...

Nejhorší je situace u leteckých záchranek, kde nejde ani tak o peníze, i když o ty jistě taky, ale i o čas. Normální vrtulníkář je pro záchranku začátečník.

Právě.

Jde spíš o to,že to je psychicky náročná profese a i kdyby za to dávali 100tis. Kč,tak stejně se najde málo odvážlivců...Není to pro každého....

Nic proti strojvedoucím, ale osobně jsem přesvědčen, že řidič autobusu v městském provozu to má náročnější.

10 let jsem jezdil autobusem (6 let zájezdy, 4 roky kloubákem po Praze), dva roky jezdím jako strojvedoucí. Srovnat se to nedá. Je mi jasný, že to na trati vypadá jednoduše, ale na těch kolejích je to o dost větší záhul.

V čem? To není rýpání, rád bych to věděl.

Ono se to jen zdá. U řídících letového provozu se taky může říct, že se jen válí v rest roomu, a sem tam posedí dvě hodinky u radaru, v teplíčku a suchu. A přesto, že mají průměrný plat hodně přes 120 000,- Kč, pořád nabírají...

Průměr 37 tisíc hrubého není nic moc vzhledem k tomu, že když trochu zaspíte tak zastavíte hodně daleko za zastávkou a budete mít velkej průšvih...

autobusák bude mít víc než jen projetí zastávky a to bere ani ne půlku, nemluvě o pohodě jezdit na kolejích oproti na silnici

Už jsem tady reagoval: 10 let autobusem, 2 roky jako strojvedoucí. Kdo nezažije, neví o co jde. Řídit vlak na lokálce je o dost náročnější, než kloubový autobus po Praze. Zažil jsem obojí, můžu porovnat.

Když trochu zaspíte, tak během pár sekund vlak zastaví :-)

"...Pozitivním trendem je podle Koláře rostoucí zájem o povolání strojvedoucího u žen..."

Zdroj: https://ekonomika.idnes.cz/zeleznice-strojvedouci-drazni-urad-jiri-kolar-zeleznice-pes-/eko-doprava.aspx?c=A180221_110256_eko-doprava_cfr

Ovšem, ženy od rodin, klidně na několik dní a na turnusy... Děti mámu nepotřebují, však už je od dvou let nastrkáme do hromadných studených odchoven... Jako selátka...

A proč jde o pozitivní trend? Jako cestujícímu je mi přeci jedno, řídí-li vlak muž, žena či "autopilot"... Což je ostatně trend z nejtrendovatějších a strojvůdce, stejně jako řidiče čeká nejistá budoucnost...

Dokud nebudou platy strojvůdců několikanásobky toho, co berou pracanti v ziskuchtivých neziskovkách, neoplatí se jim studovat takovýto obor.

Takže třeba FAČR je plná potenciálních strojvedoucích?

Klid nebude jen nedostatek strojvedoucích, ale i jiných profesí pokud se vedení nevzpamatuje včas a nebude personální politiku dělat tak, že přemlouvá lidi, kteří už mají nárok na důchod, aby ještě zůstali pracovat, to zatím částečně funguje neboť se ještě nechodí v 65 do důchodu, ale až se chodit bude, tak jich už moc přesluhovat nebude chtít, takhle se personální politika nedělá.

když vidím jak v molochu čd/sždc bují arogance vedení tak se ani nedivím že se k nim lidi nehrnou

Strojvůdců bude hlavně potřeba stále méně protože na železnici se dá už teď reálně uvažovat o úplně autonomním provozu.

Totéž se týká a výpravčích.

Pokrok nezastavíš.

To je ale vize na řadu desetiletí, podobně jako třeba u aut. Uvažuje se o tom, to není sporu, ale k plošné realizaci je ještě hodně daleko.

Na železnici je autonomní systém řádově jednodušší a realizovatelnější než na silnici. A třeba otázka dispečerského dálkového řízení tratí kdy je potřeba zlomek výpravčích proti klasice s obsazenými stanicemi je už i v ČR na hlavních tratích žhavá současnost.

Jenže pokrok ten úbytek tak nějak nestíhá.

To jste mohli přes kopírák napsat i o výpravčích. Bez nich se žádný vlak nerozjede.

Bez techniků v depech taky ne... To jde tvrdit o každé profesi.

Tak ať to napíšou i o technicích v depech.